夜聚中關(guān)村，謀劃改傾角
1965年8月，周恩來總理主持召開了中央專門委員會第十三次會議，討論和批準(zhǔn)了中國科學(xué)院的衛(wèi)星發(fā)射規(guī)劃方案，決定我國第一顆人造衛(wèi)星爭取在1970年左右發(fā)射。會上明確了分工，由中國科學(xué)院負(fù)責(zé)衛(wèi)星本體和地面跟蹤測量系統(tǒng)，由七機部承擔(dān)運載火箭的研制，由國防科委酒泉導(dǎo)彈試驗訓(xùn)練基地(今酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心)研制地面發(fā)射設(shè)備。第一顆人造衛(wèi)星工程研制由國防科委直接領(lǐng)導(dǎo)。
這次會議后，聶榮臻副總理同意七機部部長王秉璋和副部長錢學(xué)森等人的意見，由七機部八院承擔(dān)我國第一顆人造衛(wèi)星運載火箭的研制任務(wù)，該火箭后來被命名為長征一號運載火箭。
王希季當(dāng)時是七機部八院的總工程師。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，人造衛(wèi)星和運載火箭總體設(shè)計室副主任朱毅麟、總體組組長倪惠生和作為參數(shù)組組長的我?guī)ьI(lǐng)一批年輕的科技人員緊張地開展方案論證工作，并于1965年10月向國防科委委托中國科學(xué)院召開的我國第一顆人造衛(wèi)星方案論證和工作安排會議提出了《我國第一顆人造衛(wèi)星運載工具方案設(shè)想(草案)》。該會議確定了我國第一顆人造衛(wèi)星(后被命名為東方紅一號)的發(fā)射場為酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，軌道傾角(衛(wèi)星軌道面和地球赤道面的夾角)為42度。限于當(dāng)時的條件，這一軌道傾角的確定沒有考慮到后來返回式遙感衛(wèi)星的研制要求。
軌道傾角為42度及70度時發(fā)射軌道在地面的投影
1966年3月，我國第一顆人造衛(wèi)星的地面系統(tǒng)會議召開，確定了以雷達(dá)為主，結(jié)合干涉儀、多普勒、光學(xué)等幾種手段跟蹤和測量衛(wèi)星的方案，不過遺留了一個問題——入軌點在哪里的問題(入軌即航天器由發(fā)射軌道開始進入運行軌道)。這需要由運載火箭、衛(wèi)星本體、地面測控幾方研究人員共同確定。
七機部八院1966年初開始了我國返回式衛(wèi)星的方案論證工作，論證中研究人員發(fā)現(xiàn)返回式衛(wèi)星需要更大的軌道傾角，不適合采用42度的軌道傾角。那么，東方紅一號衛(wèi)星能不能也選用較大的軌道傾角呢?我們計算了長征一號火箭沿不同方向發(fā)射時所能達(dá)到的運載衛(wèi)星的質(zhì)量，結(jié)果證明東方紅一號衛(wèi)星可以采用和返回式遙感衛(wèi)星相同的軌道傾角。我向王希季總工程師匯報了這一結(jié)果，得到他的大力支持。
1966年4月1日晚，中國科學(xué)院和七機部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及主要科技人員在北京中關(guān)村召開碰頭會,我也參加了。會上，王希季總工程師介紹了上述計算結(jié)果，他說：“一個發(fā)射方向被選定了，若后續(xù)型號需要再變就很困難，因此傾角42度有問題，它不符合我國返回式衛(wèi)星(需要的)軌道傾角。”時任中科院副院長裴麗生也說：“第一顆(衛(wèi)星)必須與以后的(衛(wèi)星)結(jié)合，不結(jié)合就不行。第一顆還是搞極地軌道，這是個方向，不圖搞亞非拉虛名。”那時有一種說法，采用42度軌道傾角的優(yōu)點是衛(wèi)星主要飛經(jīng)亞非拉地區(qū)，可以鼓舞亞非拉人民。這次會議經(jīng)過討論，一致認(rèn)為第一顆衛(wèi)星的軌道傾角要與后續(xù)系列衛(wèi)星結(jié)合起來考慮。
王希季總工程師在東方紅一號衛(wèi)星工程中是負(fù)責(zé)運載火箭長征一號研制的。如果僅從運載火箭考慮，采用42度軌道傾角可以大大減少運載火箭研制的困難，但他能從全局出發(fā)，站在國家利益的立場上，主動提出更改原定的東方紅一號衛(wèi)星軌道傾角。他把困難留給自己，把利益讓給國家。
隨后在中國科學(xué)院力學(xué)研究所召開了人造衛(wèi)星軌道選擇會議，會議比較了軌道傾角為42度、60度—70度及90度左右的三個方案，與會者一致認(rèn)為以60度—70度作為衛(wèi)星的軌道傾角是最合適的。后來的實踐也表明，這一選擇是正確的。1970年4月24日，長征一號運載火箭搭載著東方紅一號成功發(fā)射。從1970年至1983年，我國發(fā)射的3個系列13顆衛(wèi)星的軌道傾角均在57度—70度，大大節(jié)約了投資。
王希季于1999年9月18日被中共中央、國務(wù)院、中央軍委授予“兩彈一星”功勛獎?wù)?，充分肯定了他在長征一號運載火箭研制中的奠基性作用——他創(chuàng)造性地把我國探空火箭技術(shù)和導(dǎo)彈技術(shù)結(jié)合起來，提出我國第一枚衛(wèi)星運載火箭的技術(shù)方案，主持長征一號運載火箭和核試驗取樣系列火箭的研制……
1999年9月18日，“兩彈一星”功勛獎?wù)率讵剝x式后，王希季與其他5位獲獎?wù)吆嫌埃瑥淖笾劣乙来螢橥朗劐?、楊嘉墀、黃緯祿、任新民、王希季、孫家棟
深入第一線，攻克回收關(guān)
王希季在1973年至1977年擔(dān)任508所的總工程師，該所負(fù)責(zé)我國返回式遙感衛(wèi)星回收系統(tǒng)的研制。王希季總工程師領(lǐng)導(dǎo)研制人員積極研究和實踐返回消旋方案，取得返回式衛(wèi)星回收系統(tǒng)首次成功。
1974年4月，五院在508所召開返回式衛(wèi)星方案問題研究會。我在會上提出，希望立即考慮返回艙設(shè)計的改進方案，即增設(shè)消旋火箭或冷氣裝置，在制動火箭工作后，返回艙再入大氣層前對返回艙實施消旋，以解決返回艙的再入防熱問題，以后又多次提出此意見。
1975年9月，五院召開用消旋方案解決返回艙再入大氣層過程中外壓過大的技術(shù)討論會。為了準(zhǔn)備采用消旋方案改進回收系統(tǒng)控制方案的論證，國慶節(jié)前我去五院501部朱仁璋家里取回他計算的消旋方案返回軌道的原始數(shù)據(jù)?；厮?，我與組內(nèi)的朱富林、黃元美、周培德等同志對消旋方案的返回艙軌道參數(shù)最大偏差量完成了計算。通過計算，進一步得到的結(jié)論是：消旋方案不僅對解決返回艙的再入防熱有利，而且對于回收系統(tǒng)采用以“過載-時間”控制為主的方案也很有利。
針對1975年發(fā)射的返回式衛(wèi)星裙部被燒壞及返回艙落點偏差大兩個主要問題，航天五院確定了1976年發(fā)射的返回式衛(wèi)星上采用多項改進措施的方案，其中對508所來說影響最大的是提供消旋火箭，并要由回收系統(tǒng)的鐘表按時發(fā)送“消旋火箭點火”的指令。在508所召開的返回式衛(wèi)星任務(wù)動員會上，王希季總工程師說：“去年返回式衛(wèi)星最大的問題是返回問題，返回軌道偏差大，再入防熱沒有解決;今后凡是對返回方案有改進的項目，我們所要積極支持。”
于是，508所從事返回式衛(wèi)星回收系統(tǒng)和消旋方案研制的同志們積極行動起來，進一步分析了1976年發(fā)射的返回式衛(wèi)星在制動發(fā)動機工作后、再入大氣層前采用消旋方案下的回收控制方案;我編寫了該衛(wèi)星的回收系統(tǒng)程控切換判別準(zhǔn)則，王希季總工程師批準(zhǔn)了這一判別準(zhǔn)則。
王希季批準(zhǔn)由李頤黎編寫的返回式衛(wèi)星FSW-0-2回收系統(tǒng)程控切換判別準(zhǔn)則
為了增發(fā)消旋信號，回收系統(tǒng)修改了電路轉(zhuǎn)接盒設(shè)計，并重新在五院529廠加工生產(chǎn)。但第一批5只電路轉(zhuǎn)接盒的質(zhì)量有問題。我提出改進加工工藝，重新投產(chǎn)，得到了林華寶副主任和王希季總工程師的支持。改進加工工藝生產(chǎn)出的配電盒在1976年和1978年發(fā)射的返回式衛(wèi)星上表現(xiàn)良好。王希季還支持我和其他同志創(chuàng)造條件做了增加消旋指令和再入艙充氣指令后的可靠性試驗。
在王希季總工程師的指導(dǎo)下，回收系統(tǒng)堅持了產(chǎn)品質(zhì)量第一的原則，進行了充分的各項地面試驗，才為1976年和1978年發(fā)射的返回式衛(wèi)星圓滿回收作出貢獻。
1976年回收的FSW-0-2衛(wèi)星返回艙
1976年發(fā)射的返回式衛(wèi)星圓滿回收后，我和林華寶非常重視對1976年發(fā)射的衛(wèi)星回收系統(tǒng)飛行試驗的技術(shù)總結(jié)工作。我根據(jù)衛(wèi)星再入艙遙測緩變數(shù)據(jù)的下傳和處理等資料，計算和分析了衛(wèi)星實際的兩艙(再入艙和儀器艙)分離過程和分離速度，并編寫了相應(yīng)的計算和分析報告。同時對回收系統(tǒng)返回地面的回收控制鐘表、過載開關(guān)、電路轉(zhuǎn)接盒、降落傘等產(chǎn)品，由該產(chǎn)品的主管人員和系統(tǒng)組人員進行了回收物的測試或檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題提出了在后續(xù)衛(wèi)星上的改進建議。在此基礎(chǔ)上，1977年8月由我和林華寶編寫了《FSW-0-2衛(wèi)星回收系統(tǒng)飛行試驗技術(shù)總結(jié)》。王希季批準(zhǔn)了這一總結(jié)。
FSW-0-2衛(wèi)星回收系統(tǒng)飛行試驗技術(shù)總結(jié)報告封面
1980年2月，國防科委批準(zhǔn)“返回式衛(wèi)星回收系統(tǒng)”榮獲1978年至1979年國防尖端科研成果一等獎。
熱情的支持，切實的幫助
1983年1月，王希季擔(dān)任航天五院科技委主任。當(dāng)時科技委的主要任務(wù)之一，是對全院空間技術(shù)的未來發(fā)展，特別是載人航天技術(shù)的發(fā)展作發(fā)展途徑的研究及概念研究工作。王希季主任于1986年4月至10月，先后主持召開了航天五院3次太空站討論會，從實際出發(fā)，多次明確表示主張中國載人航天應(yīng)以飛船起步。
1986年4月，航天五院第一次太空站討論會召開，會議由王希季主持，討論了該院如何開展空間站論證工作，確定了各研究所開展的研究課題。508所的任務(wù)是集中力量搞多用途飛船論證研究。6月，我執(zhí)筆完成了《我國空間站救生系統(tǒng)方案設(shè)想》一文，交王希季主任審閱，他審閱后說：“這份報告寫得很好，你們又是第一個交來的。”
我國空間站救生艇的外形及構(gòu)成(1986年7月17日提出)
1987年4月，五院空間站總體組成立，王希季任該組組長。同月，508所飛船論證組成立，組長是我。
1988年7月，“863”工程航天領(lǐng)域大型運載火箭及天地往返運輸系統(tǒng)主題專家組在哈爾濱召開天地往返運輸系統(tǒng)概念研究和方案論證第一階段論證結(jié)果評審會。專家組組織論證的5種天地往返運輸系統(tǒng)方案的論證單位代表在會上作了各自的介紹。
“863”工程航天高技術(shù)領(lǐng)域大型運載火箭及天地往返運輸系統(tǒng)專家組組織論證的五種天地往返運輸系統(tǒng)的方案，方案一的多用途飛創(chuàng)方案是由508所提出并完成概念研究的
在這次會議上提出的多數(shù)方案(80%)都是各式航天飛機方案，只有一家(20%)提出了飛船方案。王希季主任作為評議專家，不顧多數(shù)人支持航天飛機的方案，堅持認(rèn)為當(dāng)時我國航天不具備超前發(fā)展的能力，也不具備全面跟蹤條件，載人航天只有以載人飛船起步才是切實可行的發(fā)展途徑，好高騖遠(yuǎn)只會給國家造成浪費。
1988年7月，王希季(左一)在哈爾濱參加天地往返運輸系統(tǒng)概念研究和方案論證第一階段論證結(jié)果評議會
1989年10月，鑒于航空航天工業(yè)部個別單位對于中國載人航天以多用途飛船起步仍有不同意見，堅持主張以小型航天飛機起步，根據(jù)原航天部副部長劉紀(jì)原建議，在航空航天工業(yè)部科技委主任孫家棟和副主任莊逢甘的主持下，召開了“小型航天飛機與多用途飛船比較論證會”。會議由航天一院和五院科技委主任帶隊參加。會前，王希季主任安排我作主張采用多用途飛船方案的匯報發(fā)言，并認(rèn)真修改了我的發(fā)言稿。
王希季主任決定由他帶隊，帶領(lǐng)508所董世杰、李惠康和我等人參加會議。獲得授權(quán)的我代表五院作了題為《多用途飛船匯報提要》的報告，報告說：“我代表五院向各位領(lǐng)導(dǎo)和專家匯報我院提出的多用途飛船方案設(shè)想，我院上上下下一致認(rèn)為發(fā)展多用途飛船是我國實現(xiàn)‘突破載人航天，形成空間站的第一代天地往返運輸系統(tǒng)和作為軌道救生艇’的最佳選擇”。接著我以多用途飛船作為最佳選擇為依據(jù)，對多用途飛船的方案和小型航天飛機的方案進行了比較匯報。列舉了大量材料分析對比，從任務(wù)和要求的適應(yīng)程度、技術(shù)基礎(chǔ)情況、配套項目規(guī)模、投資費用、研制周期5個方面進行了比較，得出了發(fā)展多用途飛船是我國突破載人航天、形成空間站的第一代天地往返運輸系統(tǒng)和作為軌道救生艇的適合中國國情的最佳選擇的結(jié)論。
1990年6月，航空航天工業(yè)部所屬各單位一致表示，同意中國載人航天以飛船起步。至此，在航空航天工業(yè)部的范圍內(nèi)對我國載人航天技術(shù)發(fā)展途徑取得了共識。
2013年秋，王希季(左)與李頤黎在辦公室合影
親切的會見，深情的回憶
2015年11月26日，是我國第一顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功40周年的日子。當(dāng)年11月29日返回式衛(wèi)星回收，第一次獲取了我國返回式衛(wèi)星在軌拍攝的遙感照片。
以慶祝我國第一顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功40周年為契機，當(dāng)年返回式衛(wèi)星總體室的老同志提出要聚會一次以示慶祝。于是成立了聚會籌備組，我是成員之一。
我們籌備組根據(jù)大家的要求，擬請在40多年前領(lǐng)導(dǎo)我們研制返回式衛(wèi)星的王希季院士與老同志見面。王希季院士那時已94歲高齡，他愉快接受了我們的邀請。
2015年11月29日上午，王希季院士準(zhǔn)時到達(dá)位于航天五院白石橋區(qū)的中禮堂。參加聚會的30多位老同志起立、熱烈鼓掌。王希季院士看到多年未見的老部下，笑逐顏開，與老同志一一握手。
我當(dāng)時的發(fā)言中強調(diào)了兩件事，一是當(dāng)天到會的既有1966年1月至1968年4月在七機部八院返回式衛(wèi)星總體室工作的老同志，也有1968年4月之后在五院501部返回式衛(wèi)星總體室工作的老同志;二是概述了王希季院士在508所及其前身從事探空火箭研制、長征一號運載火箭研制、返回式衛(wèi)星總體和回收系統(tǒng)研制，以及作為五院副院長、返回式衛(wèi)星總設(shè)計師領(lǐng)導(dǎo)返回式衛(wèi)星研制的事跡。
2015年11月29日，在返回式衛(wèi)星總體室老同志聚會上，李頤黎(右)代表參會人員向王希季致歡迎詞
在我致歡迎詞后，與會同志以熱烈掌聲歡迎王希季院士講話。王希季說：“歡迎各位老同事、老同志來到這里開會。剛才李頤黎談了很多情況，對我過譽了，因為工作都是各位同志跟我一起做的，而不是我怎么樣怎么樣。我不過是帶領(lǐng)大家，跟大家綜合分析，然后做出決定。這個決定也不是屬于我的個人創(chuàng)造，都是屬于大家的功勞。我們是一個團隊，我們是(上海)機電設(shè)計院，機電設(shè)計院的誕生又來自中國科學(xué)院;當(dāng)時按國家的分工，中國科學(xué)院負(fù)責(zé)衛(wèi)星的全部工作。后來，我們調(diào)到七機部，作為七機部第八設(shè)計院，然后八院就分工搞運載火箭，運載火箭做到什么程度了?基本上初樣已經(jīng)完成。
“那時候，錢老讓我們搞返回式衛(wèi)星，把運載火箭(最初叫衛(wèi)運一號，后來改為長征一號)交給一院，衛(wèi)星(任務(wù))后來就給了新成立的五院。五院成立之初，錢老擔(dān)任院長。上海機電設(shè)計院成立時副院長是楊南生，我那時是技術(shù)負(fù)責(zé)人，遷京后返回式衛(wèi)星的總體由八院七室負(fù)責(zé)，今天到會的同志大都是七室的同志：吳開林、朱毅麟、李頤黎……
“返回式衛(wèi)星在我們國家是第一個達(dá)到國際先進水平的衛(wèi)星，返回式衛(wèi)星也是遙感衛(wèi)星，也是我們國家載人飛船的基礎(chǔ)。載人飛船也是錢老關(guān)注的，我們做的方案叫曙光一號，曙光一號方案有一個人、兩個人、三個人、五個人的共4種方案。‘921工程’選了三個人的方案。那時航天飛機、空天飛機有六七種方案，大家對載人飛船總的來說沒有什么興趣，就是我們這些同志覺得根據(jù)中國的國情還是應(yīng)該用載人飛船，所以我們這些同志在中國空間技術(shù)發(fā)展方面都是見證人、是非常重要的功臣。
“本來，508所在26日有個會，但是因為在唐家?guī)X開，我就沒有參加。今天諸位能夠到這里來開會，我家就在對面，來的方便，非常感謝諸位還惦記著我。到會的相當(dāng)多的同志1958年就進來了，真難得有這么多人的聚會，原來說有20多位，今天來了有30多位。我今天非常高興，非常感謝諸位，謝謝大家。”
王希季(前排右五)與全體參會人員合影
王希季院士雖未能在26日參加508所的慶祝返回式衛(wèi)星首次發(fā)射成功40周年的慶祝大會，但我在會議開始前展示的王希季院士給508所的題詞仍使與會者心潮澎湃。
那次聚會使我久久不能忘懷。王希季虛懷若谷，他把幾十年在航天事業(yè)上取得的成績都看作是“大家的功勞”;他平易近人，與每位參會者都一一握手，還同有的同志提起了往事;他對講話后的多達(dá)十幾種組合的合影，都含笑允諾。
2015年11月26日，王希季給508所的題詞
在2015年時，高齡的王希季院士仍每天堅持到辦公室上班半天，他時刻關(guān)心著中國空間事業(yè)的發(fā)展，獻計獻策。我作為比他小14歲的老航天人，應(yīng)向王希季院士學(xué)習(xí)，繼續(xù)為把中國建設(shè)成航天強國貢獻自己的力量。(作者李頤黎系中國航天科技集團有限公司第五研究院第508研究所航天專家 本文圖片由李頤黎提供)
編輯：朱東君
編審：許陳靜
