中國造船業(yè)一次次將

當(dāng)下的不可能變成未來的可能。

7月17日，首艘國產(chǎn)大郵輪“愛達(dá)·魔都號”緩緩駛出碼頭，正式出海試航。這是她首次離開孕育之地，奔赴汪洋大海。

試航前夕，環(huán)球人物記者登上了這艘郵輪，并在上海外高橋造船公司采訪了大郵輪總設(shè)計(jì)師陳剛。

· 2023年7月10日，陳剛在上海接受環(huán)球人物記者采訪。

當(dāng)采訪結(jié)束，記者站在頂樓朝大郵輪?？康拇a頭望了望。大郵輪周圍，來自全國各地的集裝箱鱗次櫛比地?cái)[放著，大片空地上還有專供進(jìn)出口車輛停靠的車位。

國產(chǎn)大郵輪與國家發(fā)展之間的關(guān)系變得清晰具體、一目了然。

· 在上海外高橋造船公司頂樓遙望，大郵輪?？吭诖a頭。（環(huán)球人物記者 楊學(xué)義 / 攝）

大郵輪是一座“海上城市”

大郵輪有多大？

總噸位13.55萬噸，長323.6米，相當(dāng)于一座埃菲爾鐵塔橫在海面，高70米，相當(dāng)于24層的高樓聳立汪洋?？头?125間、乘客5246名入住其中，船上的設(shè)施可以滿足游客的生活、休閑、娛樂需求，“海上城市”的美譽(yù)由此而來。

記者乘電梯來到大郵輪頂層甲板，從船頭行至船艉。沿途依次看到的是造型別致的水上樂園、露天泳池、郵輪制高點(diǎn)大煙囪、籃球場。走到船艉，有一個精致吧臺，吧臺前的空曠場地上還有一個小型泳池和兩個按摩泳池，是開海上露天party的絕佳場所。

隨后記者下樓，在船艙一路折返至船頭。首先看到的是一片餐飲區(qū)，火鍋店、西餐店、公共餐廳一應(yīng)俱全，再往前走，就是密集的商業(yè)攤位。

· 在大郵輪餐飲區(qū)，一家火鍋店即將開業(yè)。

讓人眼前一亮的是船體中央的兩個空曠明亮的公共區(qū)域。一個是郵輪中庭，這里是游客登船的第一站。

· 大郵輪中庭寬敞明亮，是游客登船的第一站。

另一個是縱貫第四、五層甲板的劇場，可容納800名觀眾。身臨其境，會看到舞臺的精致浮雕飾面、天花板的云朵造型、觀眾席的奢華座椅。這里是整個郵輪電纜最密集的地方，75公里長的電纜密密麻麻地隱藏在墻壁、天花板和地板下面，平均每平方米墻壁后面，就有44米長的電纜。

· 大郵輪劇場中，工人正在進(jìn)行緊張的裝修。

再往前走，會來到住宿區(qū)。走進(jìn)一間房，會看到一張大床和一個沙發(fā)床，足夠容納三口之家入住。打開陽臺門，桑拿天的陣陣海風(fēng)給人意外驚喜，清涼愜意。

記者最后來到的是大郵輪駕駛艙。為確保試航成功，身著工裝的中國和歐洲建設(shè)者正在做最后的調(diào)試工作。這里是整船視野最好的地方，憑欄遠(yuǎn)眺，仿佛可以閱盡整個上海，又仿佛可以縱觀萬里長江。

摘取最后一顆“明珠”

大郵輪的“大”不僅體現(xiàn)在空間上，還體現(xiàn)在龐雜的系統(tǒng)。2500萬個零件、136個系統(tǒng)、2萬余套設(shè)備、4300公里電纜、超500家全球供應(yīng)商……從這些“愛達(dá)·魔都號”的相關(guān)數(shù)據(jù)上就可見一斑。

造船工業(yè)有“皇冠上三顆明珠”的提法，大型液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦和大郵輪是設(shè)計(jì)難度最高的船舶產(chǎn)品。陳剛說，大郵輪建造有其特殊性，重量重心控制、振動噪聲、安全返港是貫穿大郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)。

· 上圖：大型液化天然氣運(yùn)輸船“傳奇太陽”號。下圖：中國人民解放軍海軍遼寧艦。

“重量控制不好，就要通過減少房間，或者削掉某個區(qū)域來實(shí)現(xiàn)，這必然影響產(chǎn)品質(zhì)量。此外，郵輪補(bǔ)給能力也會受到嚴(yán)重影響，船上的油、水等物資會受限。而重心偏差一旦超過極限，重則影響安全，輕則造成行駛不平穩(wěn)，影響舒適性，暈船的乘客會增多。”

陳剛說，重量重心控制嚴(yán)格貫穿在設(shè)計(jì)、采購、建造的多個環(huán)節(jié)，“甲板上的‘鋼鐵’很多是質(zhì)量輕的鋁合金。在采購環(huán)節(jié)，我們就強(qiáng)調(diào)材料重量，既然供應(yīng)商中標(biāo)，就要嚴(yán)格執(zhí)行，所以如果實(shí)際重量差距較大，就要罰錢。在施工現(xiàn)場，上船的每一樣?xùn)|西都是要稱重的。”為了更好地從源頭上控制船體重量，“愛達(dá)·魔都號”的大多數(shù)區(qū)域，用的是4到8毫米的薄型鋼板，他們還為此建造了一座智能薄板生產(chǎn)車間。

· “愛達(dá)·魔都號”大郵輪?？吭诖a頭上。

與其他船舶相比，大郵輪對振動噪聲要求最苛刻。陳剛說，專業(yè)指標(biāo)要求非?？量?，客艙聲音不能超過42分貝。“為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，很多系統(tǒng)都要下功夫，比如風(fēng)管系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，都要采取措施降低噪音。在最顯眼的煙囪區(qū)域，從機(jī)艙一直到上面，貼附了大量阻尼材料，以降低震動和噪音。”在各個娛樂和休息空間之間，隔音也很重要，也要進(jìn)行充分設(shè)計(jì)考慮。

最后是安全返港。“在《泰坦尼克號》里，我們看到救生艇座位不夠。為了避免類似悲劇再發(fā)生，國際社會有一個《國際海上人命安全公約》，締約國都必須保證客船救生艇座位數(shù)與乘客數(shù)是1:1的。大郵輪兩側(cè)懸掛著20艘救生艇，每一艘是314個人的定員，加起來就是6000多人。”

· 2023年6月3日， “愛達(dá)·魔都號”郵輪出塢前，進(jìn)行救生艇脫鉤巡游試驗(yàn)。

在極端條件下，“愛達(dá)·魔都號”能將整船變成救生艇。“我們在多個系統(tǒng)設(shè)置了備份和冗余，在火災(zāi)和進(jìn)水等極端事故中，當(dāng)‘A子系統(tǒng)’失效，‘B子系統(tǒng)’仍能正常運(yùn)行，郵輪能夠以6節(jié)航速從1500海里之外安全返回港口。”陳剛說，在大郵輪的試航中，這些將一一得到驗(yàn)證。

“我們這代人趕上了好時候”

“我們這代人趕上了好時候。”陳剛禁不住感慨，“江南造船廠在上世紀(jì)90年代每年只交付4—5條船，現(xiàn)在成倍增長了。不是老一代人不聰明，是沒那么多機(jī)會施展。”

陳剛剛?cè)胄袝r，就趕上了中國加入WTO。“經(jīng)過幾十年改革開放，船舶制造業(yè)的設(shè)計(jì)、建造能力都形成了，硬件設(shè)施越來越好。更重要的是，中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，進(jìn)出口大部分要靠航運(yùn)。每年有十幾億噸鐵礦石進(jìn)口到中國，需要散貨船；每年有6億噸原油進(jìn)口到中國，需要原油輪。各種進(jìn)出口，也拉動了集裝箱船的發(fā)展。”

大郵輪建造也一樣。“中國社科院預(yù)測，2035年中國郵輪產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可達(dá)到每年5000億元，每年凈增長4—5條船。如果我們不形成能力，這些訂單就到了歐洲。”

盡管中國郵輪制造剛剛開啟“處子秀”，但陳剛對未來大郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很有信心。將當(dāng)下的不可能變?yōu)槲磥淼目赡埽潜恢袊齑I(yè)一次次證明過的事情，也是陳剛最大的底氣所在。

總監(jiān)制： 呂   鴻

監(jiān)    制： 張建魁

主    編： 許陳靜

編    審： 蘇   睿

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