2024年12月，許振超在山東青島接受《環(huán)球人物》記者采訪。（本刊記者 侯欣穎/攝）

許振超，山東榮成人，生于1950年。山東港口青島港青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司工程技術(shù)部固機高級經(jīng)理、高級技師，先后被授予全國勞動模范、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽，2024年9月被授予“人民工匠”國家榮譽稱號。

當(dāng)?shù)谝豢|陽光劃破海平面，山東港口青島港的“鋼鐵森林”已蘇醒，港口邊一字排開的橋吊正忙著將成批的集裝箱裝上貨輪。

橋吊又稱橋式起重機，是港口作業(yè)的主力軍。其頂端有一個小屋子，是司機駕駛間，距離地面52米，約15層樓高，坐在里面頗有一種“高處不勝寒”的感覺。

許振超在操作橋吊。

40多年前，在這個5平方米的小屋里，一名叫許振超的年輕人立下“當(dāng)一個好工人”的決心。如今，他早已實現(xiàn)這個目標(biāo)，更成為一位令人景仰的“人民工匠”。而在青島港工作人員的眼中，他永遠是大家的“許隊”。

當(dāng)身著藍色工作服的許振超出現(xiàn)在《環(huán)球人物》記者面前，講述著過去的點點滴滴，記者漸漸明白，對于他來說，“許隊”這個稱呼有著超乎一切的意義。

2024年9月29日，許振超在國家勛章和國家榮譽稱號頒授儀式上。

“許大拿”破壁

以前，一提到港口工人，人們最先想到的是“出大力、流大汗”的碼頭裝卸工。1974年，許振超調(diào)入青島港成為一名工人，“當(dāng)時也沒想太多，無論做什么工作，只要能為國家建設(shè)出力、添磚加瓦就行”。

當(dāng)時有一出京劇《海港》，其中唱道：“大吊車真厲害，成噸的鋼鐵輕輕一抓就起來?！痹S振超到碼頭一看，現(xiàn)場狀況和戲里唱的完全不一樣，幾臺老舊的吊車有氣無力地工作著，處處塵土飛揚，裝卸工人個個大花臉。

最初許振超做的是電工，帶他的師父是位技術(shù)一流的老工人?！肮ぷ髦械暮枚鄡?nèi)容我都不會，沒少挨師父訓(xùn)。我就給自己立下規(guī)矩：自學(xué)，要干出樣兒來！”

20世紀70年代，國家出臺了海河港口技術(shù)工人工作標(biāo)準，列出了一級工到八級工要掌握的工作內(nèi)容。“里面提到的‘四懂三會（懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂原理、懂維修，會操作、會保養(yǎng)、會排除故障）’，大家可能略知幾項，可真正能做到的人幾乎沒有。”許振超雖是初中文化水平，卻非常興奮，開始以此為目標(biāo)，惡補電路和機械知識。

1984年，為順應(yīng)集裝箱裝卸運輸趨勢，青島港組建了專業(yè)集裝箱公司，34歲的許振超作為業(yè)務(wù)骨干，被選為第一批集裝箱橋吊司機。很快，他在工作中意識到掌握技術(shù)的重要性。

那個時候，橋吊設(shè)備靠從國外進口，出現(xiàn)故障只能找外國專家處理。專家修了12天，賺走4萬多元維修費，而這相當(dāng)于青島港30多名技術(shù)員一年工資的總和。許振超想向外國專家請教技術(shù)問題，對方卻非常不屑，這深深刺痛了他——一定要爭口氣，擺脫“受制于人”的壁壘。

許振超收起了平時喜歡吹拉的笛子和二胡，準備大干一場。為了不影響日常工作，他就下班后搞研究。工友們經(jīng)常看見他一個人坐在桌前，專心研究借來的備用電路板，桌上擺滿了圖紙、工具尺和機械類書籍。

電路板和書本一樣大，一面密密麻麻鑲嵌著上千個電子元件，另一面彎彎曲曲印著龐雜的外文名稱。許振超沒有參考資料，無法知道電路的走向，便想了個“土辦法”：用玻璃板做了個支架，下面安上100瓦的燈泡，通過強光讓“隱身”在模板里的電路現(xiàn)了身。有的電路延伸出十幾根線，他要為每個點、每條線再測試上百個電子元件，然后照著電路原樣一筆一畫將圖紙臨摹出來。

遇到看不懂的外文，許振超就對照著字典一個單詞一個單詞查，“外文看得太多，連睡覺做夢都是外文符號”。有時因伏案繪圖時間過長，他累到頭昏眼花，但又舍不得花時間睡覺，只用涼毛巾敷一敷眼睛，繼續(xù)工作。

經(jīng)過4年的堅持，許振超倒推出12塊復(fù)雜的電路模板，親手繪制了兩大摞電路圖，這些成為青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。

還有一次，青島港進了一批德國的電控系統(tǒng)設(shè)備，許振超在使用過程中發(fā)現(xiàn)了問題，要求廠家派人解決?！暗聡鴮＜襾砹?，聽我介紹情況后，態(tài)度十分傲慢，丟下一句‘不可能’，轉(zhuǎn)頭就走。”3天過去了，德國專家既不露面，也不拿出解決方案，許振超急了：“港口的生產(chǎn)不能再耽誤！給你7天時間，解決不了問題就不給你簽單！”

德國專家意識到問題的嚴重性，表示愿意盡快解決，可到了第五天還是查不出原因，只好按照許振超的思路試試，結(jié)果轉(zhuǎn)天就順利解決了。臨走前，一名專家對許振超豎起大拇指，說：“我很佩服你！”自此，許振超成為聞名青島港的“許大拿”。

九創(chuàng)世界紀錄

在港口業(yè)內(nèi)有這樣一句話：港口大不大，要看吞吐量；港口強不強，要看集裝箱。”青島港在幾十年間，從支線小港逐漸成長為集煤炭、礦石、集裝箱、原油四位一體的世界級大港，這背后有關(guān)于許振超的另一個故事。

1993年，許振超被選為隊長，“許隊”也是從那時叫起來的。當(dāng)看到有些司機存在野蠻裝卸的情況后，許振超想：“我們是新時代的碼頭工人，我們的新形象體現(xiàn)在哪里？”于是，他決定從這個問題入手，在全隊推行“無聲響操作”，開展技術(shù)大練兵。

消息一出，不少人覺得許振超是“雞蛋里挑骨頭，給自己找不痛快”，也有人吐槽“誰家洗個碗還叮叮當(dāng)當(dāng)呢，吊具抓取集裝箱哪有不出動靜的”。許振超回了一句：“只要我們用足了心，一絲不茍地去練，肯定能做到。做不到，那就是不努力！”

許振超曾統(tǒng)計過，橋吊故障中有60%是吊具故障，大多由吊具與集裝箱碰撞造成，若要減少故障，“輕拿輕放”是關(guān)鍵。有人對此提出異議，說注重這些只會耽誤進度，還少拿工錢。許振超便以身作則，經(jīng)過數(shù)百次練習(xí)，能準確控制橋吊上的小車水平運行速度和吊具垂直升降之間的角度，在起落點之間鉤起弧線，既提升了裝卸速度，又避免了集裝箱之間的碰撞，降低了磨損，還保證了裝卸安全。就這樣，“無聲響操作”成了許振超的拿手絕活，更成為青島港的獨創(chuàng)技術(shù)。

許振超常說：“咱當(dāng)不了科學(xué)家，但可以練就一身絕活，做個能工巧匠?！睉{著這個信念，他“技術(shù)口袋”里的絕活越來越多。他也樂于和大伙兒分享自己的絕活，帶領(lǐng)橋吊隊成為“人人練技術(shù)，人人有絕活”的絕活團隊。

2001年，青島港啟用新港區(qū)，現(xiàn)代化設(shè)備逐步部署到位。望著港口繁忙的景象，許振超暗自思忖：“經(jīng)過十幾年的磨煉，我們的技術(shù)水平究竟處于什么位置？”

2003年4月27日晚，320米長的巨型貨輪“地中海法米婭”號靠港，需要緊急卸下3400個集裝箱。如果能在最短時間內(nèi)安全卸下這批集裝箱，會對青島港集裝箱業(yè)務(wù)的擴展產(chǎn)生重要影響。許振超給大家鼓勁：“咱們是當(dāng)代中國的產(chǎn)業(yè)工人，是碼頭的脊梁，這活兒一定要干凈利索地拿下來，為咱中國人爭口氣?！?/p>

許振超一聲令下，8臺橋吊同時抓放8個集裝箱，開始向世界裝卸集裝箱紀錄沖擊，現(xiàn)場畫面震撼極了！大家鏖戰(zhàn)6小時27分鐘，最終創(chuàng)下船時效率每小時339自然箱的世界紀錄?！罢癯省背醯鞘澜缥枧_。

5個月后，港口進了新橋吊，許振超內(nèi)心又蠢蠢欲動：“萬一別人很快把咱們超過去了呢，要干就干一票大的！”他和團隊做了訓(xùn)練和調(diào)整，又沖了一次，把船時效率世界紀錄提高到每小時381自然箱。再后來，許振超帶領(lǐng)團隊頻頻打破世界紀錄，并于2019年以每小時514.7自然箱的船時效率第九次刷新世界紀錄，而這已是橋吊設(shè)備的極限效率。

“振超效率”令世界刮目相看，許振超卻以平常心看待?！八⑿率澜缂o錄是次要的，主要是想看看我們青島港的實力，希望大家把這種沖紀錄的干勁帶到日常工作中?！痹S振超告訴記者，“不斷更迭的新技術(shù)和新配置的遠程控制室為港口帶來了新質(zhì)生產(chǎn)力，我們的競爭力大大增強，也有信心再破紀錄，只是不破而已。”

生命中不可分割的一部分

許振超讓世界看到了中國工人的全新風(fēng)貌，也讓青島港的年輕人相信，平凡的工人可以用不凡的雙手改變世界。

2003年，郭磊退伍后進入青島港，成為一名橋吊司機。由于身無一技之長，他一度感到非常迷茫。不久后，他開始跟著許振超學(xué)技術(shù)。第一次上課，許振超沒有講技術(shù)原理，而是講了自己對橋吊工作的理解和認識，“要想干好橋吊工作，首先要熱愛崗位，才會有發(fā)自內(nèi)心的原動力去工作，同時還要敬畏工作，它帶來的不僅是收入，也體現(xiàn)了一個人的人生價值和職業(yè)價值”。許振超的一番話讓郭磊對未來有了信心。

不過，跟著許振超學(xué)徒，光有信心可不夠。在青島港，“許隊”對待工作是出了名的嚴厲。工作時，他不茍言笑的樣子讓人害怕到繞道走。直到現(xiàn)在，出師多年的郭磊看見許振超一瞪眼，還是會緊張到后背出汗。

為何會如此嚴厲？許振超向記者解釋道：“一名好的技術(shù)工人，不能光看實際操作。我傳授徒弟也好，帶隊伍也好，最注重風(fēng)氣、技術(shù)、作風(fēng)、紀律這四個方面。司機手中握著的兩根操縱桿有‘千斤重’，不僅關(guān)系著集裝箱和貨物的安全，也關(guān)系著裝卸工人的生命，所以必須從一開始就讓他們端正態(tài)度，認真操作，從源頭上避免安全事故發(fā)生?！?/p>

正是在許振超的“嚴”傳身教下，郭磊成長為青島港的骨干，獲得了全國技術(shù)能手、五一勞動獎?wù)碌葮s譽，如今已是新一代“振超團隊”的領(lǐng)軍人物。

近年來，數(shù)字化浪潮帶來了設(shè)備的更新，改變了港口傳統(tǒng)司機的作業(yè)方式。75歲的許振超雖已離開一線工作崗位，但仍心系港口產(chǎn)業(yè)升級，“新技術(shù)、新設(shè)備填補了過去的空白，讓港口瞬息萬變，技術(shù)工人更要在工作中有責(zé)任感和創(chuàng)新意識”?！霸S振超技能大師工作室”獲批成立后，他帶領(lǐng)團隊完成了“集裝箱岸邊指揮系統(tǒng)”，在世界集裝箱碼頭作業(yè)領(lǐng)域率先實現(xiàn)“無人橋板頭”。

2024年9月，許振超（左二）和團隊成員一起研究傳統(tǒng)橋吊的智能化升級方案。

目前，青島港正在進行遠程控制操作系統(tǒng)的改造，許振超也在其中鉆研?！霸谶h程操控橋吊裝卸集裝箱時，最后一步需要人工手動干預(yù)，才能鎖住集裝箱，是否能將其轉(zhuǎn)換成自動干預(yù)？橋吊工作時，經(jīng)常會引起運行小車的軌道發(fā)生震動，時間久了，軌道容易斷裂，造成高空墜物等危險事故。我一直在想辦法解決這些問題，如果把它們都解決了，我這一輩子就沒有遺憾了?！?/p>

駐守青島港50余年，這里早已成為許振超生命中不可分割的一部分。他曾在塵土飛揚的碼頭徒手攀爬吊車，搶修設(shè)備；曾為了攻克外國專項技術(shù)，在無數(shù)個夜晚苦心鉆研；曾和同事們一次又一次在深夜向世界紀錄發(fā)起沖擊……這些場景構(gòu)成了他努力“當(dāng)一個好工人”的人生畫卷?！拔腋闪艘惠呑樱髁艘惠呑?，感悟了一輩子，發(fā)現(xiàn)做一個好工人是要用一輩子來回答的?！?/p>

青年時期的許振超。

2018年12月，許振超作為踐行“工匠精神”的優(yōu)秀代表，被授予“改革先鋒”榮譽稱號。2024年9月，他被授予“人民工匠”國家榮譽稱號。在許振超看來，“人民工匠”和“工匠精神”都是在勞動中產(chǎn)生的，是勞動者的首創(chuàng)精神，是中華民族偉大精神的組成部分。

他也欣慰地看到，青島港年輕一代的技術(shù)工人越來越認識到勞動的重要意義?！凹夹g(shù)工人是中國式現(xiàn)代化建設(shè)的強大支撐，是中國的脊梁。你的脊梁不能軟，要堅定理想信念，奮發(fā)努力，傳承好‘工匠精神’，在中國式現(xiàn)代化道路上留下讓自己驕傲的印記，不辜負自己的辛苦付出?！?/p>