這一次，他把目光瞄準飛行汽車

建議開展夜間低速無人駕駛+補能試點，

實現(xiàn)從“人找樁” 到 “車找樁”。

“我希望早一點把低空經濟從看過、聽過，變成開過、用過。”環(huán)球人物記者獲悉，在2024年全國兩會期間，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬作為全國人大代表，提出了《關于推動飛行汽車應用、助力低空經濟新質生產力發(fā)展的建議》。低空經濟在本屆兩會中備受關注，并首次被寫進《政府工作報告》。飛行汽車作為低空飛行制造產業(yè)輸出的成果，是發(fā)展低空經濟重要的抓手。

與小鵬汽車在行業(yè)中的“新勢力”形象一樣，作為汽車圈新晉的兩會代表，這是何小鵬第二年參加全國兩會。

過去20年，何小鵬一直站在新興領域探索前沿：他2004年創(chuàng)立UC優(yōu)視，帶領團隊打造UC瀏覽器、UC樂園等產品，在互聯(lián)網領域披荊斬浪；2017年開始人生的第二次大膽創(chuàng)業(yè)，成為小鵬汽車董事長，在新能源汽車領域開拓創(chuàng)新。

今年兩會，何小鵬的聚焦點仍然在最前沿的無人駕駛和飛行汽車。

面對飛行汽車這一藍海市場，何小鵬提出了三點發(fā)展建議：加快開展飛行汽車在產品管理、產品認證、標準體系設計等方面的前瞻性頂層設計與規(guī)劃，并推動中國標準國際化進程；圍繞飛行汽車規(guī)?；瘧眯枨螅w行汽車駕駛資質認證及培訓體系；參考新能源汽車產業(yè)發(fā)展經驗，統(tǒng)籌產業(yè)發(fā)展政策和資源保障，推進飛行汽車產業(yè)的高速發(fā)展。

此外，何小鵬還提出《關于探索限定場景無人駕駛法規(guī)，加快新能源汽車與電網融合互動的建議》。

他認為，當前，中國新能源汽車保有量在持續(xù)增加，為保障廣大用戶充電需求，充電基礎設施規(guī)模盡管保持高速增長，但仍然面臨土地資源緊張、電力容量不足、投資回報周期長等諸多挑戰(zhàn)。

與此同時，當下充電市場結構性矛盾依然突出。由于私人充電樁安裝率總體偏低，公共充電站普遍承受更高的補能壓力，并且與電網尖峰時段高度重疊，由此帶來的充電時間增加、補能成本上漲等不利影響，更顯著削弱了用戶體驗。與白天使用緊張不同，公共充電設備夜間大范圍空置，造成了土地、電力、設備資源的極大浪費，同時也極大削弱了充電站盈利能力。

此外，用戶充電行為具有無序、離散特征，容易造成電網瞬時超負荷運行。

為解決以上問題，何小鵬建議探索設立限定場景下低速無人駕駛的政策法規(guī)，開展夜間低速無人駕駛+補能試點應用，實現(xiàn)從“人找樁” 到 “車找樁”，將用電負荷從日間高峰期規(guī)?；w移至夜間低谷期，并將充電從主動行為轉變?yōu)樽詣踊问椒?，從而形成電網、用戶、充電站運營商、車企多贏格局。相關法規(guī)和試點也將同樣適用于用戶夜間自主泊車和低速物流等場景。

· 限定場景無人駕駛示意圖。

值得注意的是，車載動力電池具備移動儲能屬性，可作為大規(guī)模、分布式靈活資源與電網互動，進一步發(fā)揮削峰填谷的電網調節(jié)能力，為電網實時平衡及安全運行發(fā)揮重要作用。

何小鵬據此建議推動車網互動頂層設計，構建成熟商業(yè)模式，統(tǒng)一相關標準，探索更多應用場景，加速市場化推廣，同時盡快制定出臺車網互動各環(huán)節(jié)標準體系，并明確電力市場交易機制，并加速構建車網互動成熟商業(yè)模式，形成各參與方穩(wěn)定盈利預期。

監(jiān)    制： 張建魁

主    編： 許陳靜

編    審： 蘇   睿

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