國企大佬“丟棄紅色基因”，看有嚴(yán)重政治問題書籍

“生活奢靡、貪婪無度、靠企吃企”

才是他的真面目。

近日，安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司（以下簡稱江淮汽車）原董事長安進(jìn)貪腐案有了新進(jìn)展。

安徽省紀(jì)委監(jiān)委發(fā)布通報，指出安進(jìn)在黨性方面存在的問題，“政治信仰崩塌，理想信念喪失，丟棄紅色基因，辜負(fù)組織信任，履行全面從嚴(yán)治黨主體責(zé)任不力，私自攜帶入境并閱看有嚴(yán)重政治問題的書籍”。

此外，通報還指出了安進(jìn)在生活和工作作風(fēng)上的問題，“三觀扭曲，心態(tài)失衡，生活奢靡、貪圖享樂”，“貪婪無度、靠企吃企，大搞權(quán)錢交易、權(quán)色交易”。

作為中國老牌的國有汽車企業(yè)，江淮汽車有著60年的發(fā)展歷程。安進(jìn)在江淮汽車工作46年，其中9年是作為這艘企業(yè)之艦的掌舵人，可謂江淮汽車發(fā)展史上的“關(guān)鍵人物”之一。有媒體稱，退休3年后被查的安進(jìn)，一定程度上也成為江淮汽車近年來盡顯頹勢的注腳。

“摳掉”江淮

安進(jìn)于2012年2月接掌江淮汽車，2021年辭去董事長一職。9年間，中國汽車市場日新月異，跨國汽車公司挾產(chǎn)品、技術(shù)與品牌利器攻城略地，中國自主品牌迎頭追趕，新能源汽車熱潮改寫行業(yè)生態(tài)。

在這股浪潮中，安進(jìn)執(zhí)掌下的江淮汽車，似乎在波動中并沒有穩(wěn)步向前。

數(shù)據(jù)顯示，安進(jìn)執(zhí)掌江淮汽車前一年，江淮汽車銷量為46.6萬輛，凈利潤約為6億元。到2016年，江淮汽車在小型SUV的推動下，年銷量達(dá)到了歷史最高峰64.3萬輛。此后江淮汽車銷量逐漸下降，2020年江淮汽車銷售各類汽車45.34萬輛，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.43億元，銷量規(guī)?；氐?011年的水平。

另外，江淮汽車近年來重點推進(jìn)的乘用車市場萎靡不振。安進(jìn)接任董事長之時，江淮的乘用車業(yè)務(wù)剛剛調(diào)整起步，全年銷量44.88萬輛。安進(jìn)接任后的幾年，乘用車銷量仍維持在40萬輛左右，未見太大起色。對此，也有人認(rèn)為，2017年之后，自主品牌整體銷量和市占率下滑，江淮自主乘用車銷量的下滑與行業(yè)總體趨勢吻合。

·安進(jìn)資料圖片。

提到江淮品牌，一位從業(yè)十余年的汽車行業(yè)分析師對環(huán)球人物記者說，“現(xiàn)在的江淮，與早年間不可同日而語”。對方表示，江淮汽車品牌效應(yīng)近年來沒落明顯，燃油車市場喪失殆盡，新能源汽車也沒有跟上，幾乎成了車市的“小透明”，行業(yè)內(nèi)討論度很低，“如果不是因為反腐問題，估計行業(yè)內(nèi)很少有人關(guān)注這個品牌”。

同時，該分析師也表示，江淮汽車近年來頻頻與各大車企合作，雖然飽受爭議，但一定程度上保住了江淮汽車的基本盤，沒有完全出局。

這里提到的“合作”，被部分人視為安進(jìn)任期內(nèi)“最大的貢獻(xiàn)之一”——推動江淮汽車與蔚來汽車、大眾汽車組建合資公司。

2016年，江淮與蔚來汽車簽約，共同打造先進(jìn)制造基地。對于此次合作，外界普遍認(rèn)為江淮淪落為“代工廠”，而安進(jìn)卻一再強調(diào)“代工”一詞不準(zhǔn)確，江淮和蔚來是合作共贏。

“我不大認(rèn)同‘代工’的概念。”安進(jìn)在2017年接受采訪時表示，“我們是共同設(shè)計、制造，最終向市場提供有競爭力的、對客戶有價值的產(chǎn)品。”

汽車行業(yè)分析師跟記者提到一個細(xì)節(jié)，2017年江淮與蔚來合作生產(chǎn)的首款量產(chǎn)車型ES8上市后，很多車主覺得車尾的“江淮蔚來”字樣影響汽車溢價和觀感，選擇“摳標(biāo)”——將江淮字樣人工去除，“反映了市場和用戶對江淮品牌的認(rèn)知”。

·很多車主選擇摳掉“江淮”字樣。

2017年6月，江淮汽車與大眾汽車簽署合資企業(yè)協(xié)議，雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)。2020年，大眾與江淮原本50：50的合資股比變?yōu)?5：25，江淮大眾更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。這一變動被視為江淮喪失了對合資公司的控制權(quán)，甚至有網(wǎng)友直指江淮汽車“賣身”。

合作模式備受爭議之外，江淮汽車在質(zhì)量方面屢屢“翻車”。

2013年，江淮汽車被央視“3·15”節(jié)目點名，其旗下車型江淮同悅疑似用不合格鋼板致車身銹穿，致股價大跌。2019年，江淮汽車業(yè)績持續(xù)低迷的同時，因以次充好、冒充排放檢驗合格產(chǎn)品出廠銷售等違法行為，被北京市生態(tài)環(huán)境局處以1.7億元罰款。

人前節(jié)儉，人后奢靡

在江淮汽車內(nèi)部，有人稱安進(jìn)為“江淮二代”。此前，在一次采訪中，安進(jìn)透露其父親為江淮汽車的老廠長。

1975年，安進(jìn)從安徽合肥工業(yè)大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入江淮汽車。此后，他從合肥客車總廠總質(zhì)辦主任起步，先后任職江淮汽車有限公司汽車研究所副所長、所長，江淮汽車有限公司技術(shù)中心主任、董事、副總經(jīng)理以及江淮汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、總裁。

2012年2月8日，安進(jìn)實現(xiàn)了在江淮汽車的巔峰進(jìn)階——接替原董事長左延安成為新任董事長。

縱觀安進(jìn)的職業(yè)生涯，從1975年入職，一步一步走上江淮汽車董事長之位，至2021年退休，橫跨了江淮汽車的大半段發(fā)展歷程。

江淮汽車的前身是巢湖汽車配件廠，成立于1964年。1968年生產(chǎn)安徽第一輛汽車，標(biāo)志著江淮汽車正式踏上汽車制造的道路。上世紀(jì)90年代，江淮汽車開創(chuàng)了中國輕卡轎車化的潮流。

安進(jìn)的前任左延安1990年進(jìn)入江淮汽車，執(zhí)掌江淮汽車近22年。在他治下，江淮汽車從做底盤，到生產(chǎn)輕卡，直至2004年開始布局轎車業(yè)務(wù)。在激烈的市場競爭中，讓江淮從一個不起眼的地方國企，成長為穩(wěn)步發(fā)展的汽車集團(tuán)，左延安功不可沒。

左延安本該在2009年退休，因安徽省國資委挽留而續(xù)任。在他任期內(nèi)，江淮汽車實現(xiàn)銷售收入連續(xù)15年平均50%的速率增長。

·左延安參加2011年全球汽車論壇。

2012年安進(jìn)接棒后，江淮的高管層經(jīng)歷了一波洗牌，原本跟隨左延安的“舊臣”王朝云、戴茂、王江安等先后離職。江淮的員工在評價安進(jìn)時，不乏“一意孤行”等字眼。

曾有報道稱，與前任左延安注重人心不同，安進(jìn)更在意自己的話語權(quán)和威望。安進(jìn)曾在媒體采訪中表示，相較于人才，他更“強調(diào)系統(tǒng)”。

對于江淮汽車的發(fā)展，安進(jìn)一直顯得自負(fù)有余。2010年年底江淮汽車第200萬輛汽車下線時，他曾高調(diào)表示：“我恨不能今年就做到年產(chǎn)銷100萬輛”；2014年，安進(jìn)曾表態(tài)，“江淮要成為中國汽車工業(yè)的基石”。

有記者曾進(jìn)入江淮汽車位于合肥東流路的總部大樓采訪，稱安進(jìn)就任董事長多年以來，一直沒有換辦公室，“辦公桌是當(dāng)年江淮員工手工做出來的，因為使用太久，桌面上還墊了一層薄膠板”，給人一種樸素辦企業(yè)的觀感。然而，從此次通報的調(diào)查結(jié)果來看，“生活奢靡、貪婪無度、靠企吃企”才是他的真面目。

2019年前后，網(wǎng)上出現(xiàn)多篇自媒體文章“討伐”安進(jìn)，稱其為“江淮汽車的罪人”。2021年4月，江淮汽車發(fā)布公告稱，收到董事長安進(jìn)的辭職報告，安進(jìn)因退休原因辭去公司董事長職務(wù)。

2023年7月，網(wǎng)上傳出安進(jìn)被調(diào)查的消息。當(dāng)時，江淮汽車連夜發(fā)文稱，集團(tuán)舉行工作情況通報會，包括安進(jìn)在內(nèi)的一批老領(lǐng)導(dǎo)出席會議。當(dāng)時人們普遍認(rèn)為，江淮汽車疑似在為安進(jìn)被查的消息辟謠。2024年4月，安進(jìn)落馬，6個月后，其被開除黨籍，涉嫌犯罪問題移送司法機(jī)關(guān)審查起訴。

·2024年4月，中央紀(jì)委國家監(jiān)委網(wǎng)站發(fā)布安進(jìn)被查的消息。

“汽車圈”反腐力度空前

近幾年，“汽車圈”反腐力度空前。

安進(jìn)是繼華晨集團(tuán)原董事長祁玉民、長安汽車原董事長尹家緒、北汽前董事長徐和誼之后，汽車行業(yè)內(nèi)又一個退休后被查的掌門人。

進(jìn)入2024年，汽車行業(yè)又有多家企業(yè)傳出集中反腐的消息。其中，東風(fēng)汽車集團(tuán)多名高管“落馬”，包括原東風(fēng)雷諾汽車有限公司常務(wù)副總裁胡信東、東風(fēng)設(shè)計研究院有限公司名譽董事長呂衛(wèi)東、東風(fēng)輕型發(fā)動機(jī)有限公司原首席專業(yè)師陳亞夫被查；中國一汽集團(tuán)中國一汽審計與法務(wù)部總經(jīng)理閆鋒、一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司運營中心總監(jiān)葉華明被查。

安進(jìn)落馬之后，江淮汽車進(jìn)入“項興初時代”，但目前仍挑戰(zhàn)重重。

10月15日，江淮汽車發(fā)布2024年前三季度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤6.2億元左右，同比增長237.08%。這一增幅看似非常喜人，實際不容樂觀。

根據(jù)報告，江淮汽車此次業(yè)績預(yù)增的主要原因包括匯兌收益增加、財務(wù)費用減少以及資產(chǎn)處置收益大幅增加，全都不是公司主業(yè)。

值得注意的是，公司預(yù)計2024年前三季度實現(xiàn)的歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-2.4億元左右。這一數(shù)據(jù)雖然較上年同期的-5.29億元有所改善，但仍處于虧損狀態(tài)，反映出公司主營業(yè)務(wù)盈利能力仍然不足。

在汽車銷售方面，江淮汽車同樣面臨不小的壓力：在乘用車市場的銷量不佳，新能源轉(zhuǎn)型也面臨困難。數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車1—9月銷量31.53萬輛，同比下降4.72%；9月新能源汽車銷量3044臺，較去年同期下降15.93%，前9月累計銷量僅小幅增長1.48%。

“天若有情天亦老，人間正道是滄桑”，這是安進(jìn)以前時常掛在嘴邊的一句七律。然而，大氣磅礴的詩句下，他已迷失前路。

監(jiān)   制： 張建魁

編    審：蘇   睿

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