這名95后“女司機(jī)”，掌控海底隧道的方向！

她是一位95后

也是一名“女司機(jī)”

但她開的可不是汽車

24歲的楊涔

正操作著“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機(jī)

馳騁在百米深的海底

她也是目前全國最年輕的

大直徑盾構(gòu)女主司機(jī)

盾構(gòu)機(jī)就像“穿山甲”

是開山過海挖隧道的重型機(jī)械設(shè)備

也是中國作為“基建狂魔”的典型案例

十幾年前

全球盾構(gòu)機(jī)數(shù)量及施工公里數(shù)排名中

中國排不進(jìn)前十

如今，中國造的盾構(gòu)機(jī)數(shù)量

已占據(jù)全球百分之七八十的份額

有人稱之為“爭氣機(jī)”

“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機(jī)直徑超13米

在這臺龐大的設(shè)備前

楊涔顯得非常嬌小

但就是這樣一名年輕的女孩

把住了這條“地下蛟龍”

她每日至少在崗12小時

根據(jù)各種技術(shù)參數(shù)

不斷地提高著盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)效率

掌控著海底隧道工程的前進(jìn)方向

她駕駛的“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機(jī)

在深江鐵路珠江口隧道南沙段

以每天12至16米的速度向虎門方向掘進(jìn)

該隧道全長13.69公里

海底最大埋深達(dá)115米

盾構(gòu)機(jī)在海底掘進(jìn)走向示意圖

深江鐵路建成通車后

深圳、東莞、廣州、中山、江門

五座大灣區(qū)城市將更緊密連接在一起

實(shí)現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)

半小時高鐵互聯(lián)互通

走進(jìn)盾構(gòu)機(jī)充滿“科技與狠活”的駕駛室

也到了楊涔的工作區(qū)域

駕駛室約15平方米

這里擁有200多個按鈕

9塊屏幕

還有各類通話器

閃爍的指示燈讓人目不暇接

整個操作臺分為推進(jìn)系統(tǒng)和環(huán)流系統(tǒng)

由于土壤的軟硬程度不均勻

盾構(gòu)機(jī)挖著挖著容易發(fā)生偏移

這時候就需要人工來調(diào)整方向

此外

盾構(gòu)機(jī)長距離掘進(jìn)后必須精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對接

猶如在大海中穿針引線

對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中的動態(tài)控制

要求極為苛刻

楊涔稱

能操作如此精密的大國重器

馳騁在百米深的海底

她感到十分自豪

學(xué)習(xí)操作盾構(gòu)機(jī)的過程很辛苦

由于盾體內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜

楊涔又需要來回奔波

所以每天身上都會有不同的淤青

安全帽上也滿是被磕的印記

“如今盾構(gòu)施工的現(xiàn)場比以前改善很多了，

女性來到隧道施工并不稀奇。”

楊涔說

她會繼續(xù)努力學(xué)習(xí)

進(jìn)而成為技藝更加精深的隧道工人

有的人問楊涔

為什么不去坐舒服的辦公室

楊涔說自己敢于創(chuàng)新

也敢于努力爭取

只要是認(rèn)準(zhǔn)的事情

都會堅持下來

盡最大努力完成

逢山開路，遇水架橋

穿山越壑，潛江入海

深江高鐵串聯(lián)起

粵港澳大灣區(qū)五座城市

大國工程的背后

正是有無數(shù)像楊涔一樣的“匠人”

在崗位上默默地傾情付出

謝謝他們

也為大國工程

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