“最美鐵路人”：不懈創(chuàng)新，自立自強立新功

不懈創(chuàng)新，自立自強立新功

夢想照亮征程，奮斗創(chuàng)造奇跡。

在蛇蟲出沒的雨林，他開展“地毯式”勘察，推動中國高鐵贏得海外第一單；面對枯燥的數(shù)據(jù)，他攻關“卡脖子”難題，推進高鐵列控系統(tǒng)全套技術實現(xiàn)自主可控……他們是“最美鐵路人”，守正創(chuàng)新、踔厲奮發(fā)，在新征程上奮斗不息。

敢于擔當，推動中國高鐵贏得海外第一單

2022年11月16日，樹木蔥蘢的印度尼西亞爪哇島上，雅萬高鐵成功試驗運行。見證歷史時刻，中國鐵路設計集團有限公司印尼雅萬高鐵項目部常務副經(jīng)理、總體設計負責人夏健心情激動，“‘中國方案’為印尼量身打造，向世界傳遞了中國推進高質(zhì)量共建‘一帶一路’的信心和底氣。”

雅萬高鐵選址沿線遍布熱帶雨林，人跡罕至、蛇蟲出沒。為了探路，設計人員不得不戴著面罩，揮著棍子，扛著20公斤的儀器，忍著酷暑高溫在雨林里進行“地毯式”勘察。一個月下來，夏健帶領團隊徒步走了300多公里，詳細的地質(zhì)勘察為優(yōu)質(zhì)的設計方案打下了堅實基礎。

雅萬高鐵項目投標，競爭異常激烈。夏健帶領團隊徹夜奮戰(zhàn)，結(jié)合印尼國情和業(yè)主需求，深入開展技術方案比選、技術標準適應性、商業(yè)模式、投融資模式、人力資源培訓等專題研究。400多頁的可行性研究報告，從經(jīng)濟性、安全性、舒適性等方面充分展現(xiàn)了中國高鐵的全方位技術優(yōu)勢。最終，夏健帶領團隊拿下中國高鐵海外第一單，實現(xiàn)中國高鐵技術標準首次海外落地。

2020年5月，受全球疫情蔓延影響，雅萬高鐵工程建設嚴重受挫。當時新冠疫苗還未面世，已在國內(nèi)休假的夏健卻主動提出立刻返回印尼項目現(xiàn)場：“項目需要我，現(xiàn)場的同志們需要我。”在恢復通航的第一天，夏健率領8名同事，跨越三國四地，歷時30余小時回到雅萬高鐵項目部。一手抓防疫，一手抓生產(chǎn)，他白天跑現(xiàn)場、下工地，晚上改圖紙、開線上會議，只爭朝夕。在夏健的影響下，一批85后、90后技術骨干迅速成長，并結(jié)合印尼地質(zhì)展開多項創(chuàng)新攻關，用實力證明中國高鐵走向世界沒有任何技術障礙。

善于攻堅，推進高鐵列控系統(tǒng)全套技術實現(xiàn)自主可控

高鐵走出去，離不開高鐵核心技術裝備的自主創(chuàng)新。被喻為高鐵“中樞神經(jīng)”的列車運行控制系統(tǒng)，就是保障高鐵運營安全高效的關鍵。

成功研制具有完全自主知識產(chǎn)權的高性能DS6—80型安全計算機平臺，使高鐵列控技術實現(xiàn)從海外引進到輸出歐洲的飛躍。實現(xiàn)這個飛躍的研發(fā)領軍人，正是中國通號研究設計院集團基礎裝備技術研究院院長劉貞。

10多年前，高鐵列控系統(tǒng)使用的安全計算機平臺，均為國外引進，主要技術被幾家歐洲信號公司壟斷，國內(nèi)難以對系統(tǒng)進行自主升級。

“真正的核心技術是買不來的，一定要開發(fā)出我們自己的產(chǎn)品。”劉貞勇挑重擔。2012年，中國通號集團啟動CTCS—3級列控系統(tǒng)自主化攻關項目。此后近3年，瞄準一個個關隘，緊盯一塊塊短板，劉貞帶領團隊完成了高性能DS6—80型安全計算機平臺底層硬件和軟件的全部開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作，在國內(nèi)首次推出具有核心自主知識產(chǎn)權的車載MVB通信芯片、應答器芯片、“安達”安全操作系統(tǒng)等多項成果。“卡脖子”問題迎刃而解，中國高鐵CTCS—3級列控系統(tǒng)全套技術實現(xiàn)自主可控。

研發(fā)成功只是第一步，自主列控系統(tǒng)還要經(jīng)受應用的檢驗。中國高速鐵路運營速度快、里程長，應用環(huán)境復雜，給列控系統(tǒng)的可靠運行帶來極大挑戰(zhàn)。中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州高鐵基礎設施段電務維修技術中心副主任鄭小燕，就負責高鐵列控系統(tǒng)的功能驗證。

“要確保聯(lián)鎖關系100%正確、列控數(shù)據(jù)100%正確，才能確保旅客生命財產(chǎn)安全。”在鄭州東站一隅的信號機械室內(nèi)，鄭小燕抱著厚厚的信號設備技術圖冊，穿行在一排排布滿繼電器的組合架間，逐一核對每個繼電器后部配線和每層組合架側(cè)面配線的走向。

每天要從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)問題、破解難題，鄭小燕憑的是韌性與細致。鄭徐高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前，鄭小燕帶領同事把30多萬個數(shù)據(jù)先后驗證了7遍，完成了28個列控中心、4個限速服務器的試驗，發(fā)現(xiàn)并解決問題127個，確保了鄭徐高鐵順利接入鄭州東站。

“我們都像是走鋼絲的人，每次驗證都要謹慎再謹慎。隨著河南‘米’字形高鐵成形，列控檢測隊伍也壯大了。”十幾年來，鄭小燕相繼主持了鄭渝、鄭阜、商合杭、濟鄭等高鐵新線列控系統(tǒng)施工建設和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，編寫多本規(guī)程、指導書，為規(guī)范專業(yè)管理提供了重要參考，并為全國高鐵列控系統(tǒng)培養(yǎng)專業(yè)技術人才1080人次。他說：“我趕上了好時代，也要抓住機遇，為黨育人、為國育才。”

勤于鉆研，讓列車安全飛馳在廣袤大地

“學習動車檢修技術，我始終保持‘饑餓感’。”中國鐵路西安局集團有限公司西安動車段動車組技術中心動車組機械師董宏濤，1992年從部隊復員后，積極投身鐵路事業(yè)。2007年，鐵路第六次大提速，年近40歲的他，應聘成為全國鐵路第一批動車組隨車機械師。

為了與“新朋友”打交道，董宏濤幾乎把所有時間都放在了研究動車組構(gòu)造和零部件上。學理論、對圖紙、鉆地溝、登車頂，檢修限度、故障現(xiàn)象、處理過程等記滿了一個又一個筆記本。同事們打趣：“董宏濤閉著眼睛，都能指出各個零部件位置，聽一下聲音，就知道問題出在哪里。”

不僅精于故障檢修，董宏濤還善于排除隱患。他帶隊研制CRH380B動車組衛(wèi)生間堵塞快速疏通專用工裝，使動車組廁所堵塞也可在途處置，減少了載客運行動車組衛(wèi)生間鎖閉現(xiàn)象；他發(fā)明動車組救援用32芯線專用拆裝工具，使作業(yè)時間縮減至15分鐘以內(nèi)；他研發(fā)了CRH2型動車組踏面清掃器自動排氣專用工具，使作業(yè)人員減少2/3……

從事動車組工作的10多年時間里，董宏濤帶領創(chuàng)新團隊開展科技攻關，先后指導處理大小故障1000余件，革新改造實用工裝26項，獲得國家專利22項，培養(yǎng)青年業(yè)務骨干百余名，“能親手消除安全隱患，讓動車組安全飛馳在廣袤大地上，再苦再累也心甘。”

廣東汕頭，也有一位練就十八般武藝的檢修人。在中國鐵路廣州局集團有限公司汕頭機務段，但凡遇到內(nèi)燃機車“疑難雜癥”，大家就會異口同聲：“找玖哥??！”

玖哥，檢修車間工長茹德玖，20年來累計檢修機車1.5萬多臺次，高質(zhì)高效。

為了提升內(nèi)燃機車“心臟”的檢修效率，他鉆進車間廢料庫里研究3個月，創(chuàng)新研制出“專用快速測量樣規(guī)”，將測量作業(yè)時間由30分鐘壓縮至5分鐘，引得周邊企業(yè)都來討教。為了迅速解決機車故障，即便是周末休息時間，他也迅速趕到檢修庫，鉆進僅能容納一人作業(yè)的狹小空間，嘴巴咬住手電筒“做手術”近3小時，最終累得胳膊都抬不起來……多年來，茹德玖帶領團隊取得各類創(chuàng)新發(fā)明成果16項，其中內(nèi)燃機車噴油泵雙安裝槽調(diào)節(jié)齒圈等3項成果獲國家專利，為單位節(jié)支1000余萬元。

有人問茹德玖：“這么拼，值嗎？”

茹德玖總是笑著說：“讓司機開得好、旅客坐得穩(wěn)，我為交通強國出份力，很值。”（本報記者 陸婭楠）