扈森
扈森：中鐵二院黨委書記、董事長。1988年從西南交通大學(xué)畢業(yè)后參加工作，自2006年帶隊赴委內(nèi)瑞拉開拓南美洲市場以來，常年在海外參與建設(shè)，足跡遍布亞、非、歐、拉美等各大洲。
“歷史上，2006年的某一天，一群年輕人，遠(yuǎn)渡重洋，來到地球的另一端，從此，他們改變了歷史……”這是中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱中鐵二院）黨委書記、董事長扈森在回憶2006年中鐵二院“走出去”，在委內(nèi)瑞拉那段時光時寫下的一段話。坐在《環(huán)球人物》記者對面，扈森的眼中充滿溫暖，回憶起那段10多年的、激情燃燒的海外工作經(jīng)歷。
“我四十出頭時，一本叫做《藍(lán)海戰(zhàn)略》的書，給我留下了深刻印象，也啟發(fā)了我走向海外的初心。”在那時，扈森就已經(jīng)意識到，用不了多久國內(nèi)基建市場將會是一片充滿競爭的“紅海”，而遙遠(yuǎn)的海外，則很有可能成為中國基建者們大顯身手的“藍(lán)海”。
扈森說，自己之所以出海，有追尋新希望的意味。“就像幾個兄弟，有人固守鄉(xiāng)土，有人出門闖蕩。出門闖蕩的人失敗了大不了再回來，成功了，一家人都會沾光。”
就這樣，扈森帶領(lǐng)著團(tuán)隊開啟了企業(yè)海外征程。俄羅斯、克羅地亞、埃塞俄比亞、埃及、老撾、孟加拉國、緬甸……10多年來，他們的足跡已經(jīng)遍布五大洲。從非洲大陸互聯(lián)互通鐵路骨架網(wǎng)規(guī)劃，到南美兩洋鐵路通道規(guī)劃，扈森帶領(lǐng)團(tuán)隊在70多個國家承擔(dān)了300余個項目，將鐵路修到遙遠(yuǎn)的異國他鄉(xiāng)。
里程點上有一面紅旗
1988年7月，扈森從西南交通大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入中鐵二院，開始了鐵路勘察設(shè)計工作。
“那時通信不便，經(jīng)常一個電報發(fā)過來，告知某月某日某時到某省某市某地集合。有時甚至只告訴你哪天幾點在某條線路的某個里程點集合——因為路還沒修，里程點就是在荒山野嶺上插一面紅旗。我們經(jīng)常是翻山越嶺、披星戴月的工作。”回憶起那段青蔥歲月，扈森感慨道，入行之初雖然辛苦，卻能用腳步丈量祖國的大好河山，用雙手勘測鐵路藍(lán)圖，是一段無比讓人懷念的時光。
隨著改革開放的深入，國家鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展也越來越快。扈森那一代人，抓住了時代的機(jī)遇。作為隧道領(lǐng)域?qū)＜?，他先后參與了南昆鐵路、成昆鐵路電氣化改造、廣大鐵路等重大項目的隧道勘察設(shè)計工作。扈森說，那時的每一天，他幾乎都在風(fēng)餐露宿中度過，磨練了意志。
一代鐵路人，之所以有這么多的機(jī)會鍛煉，得益于國家的發(fā)展。“依托70多年西南山區(qū)鐵路建設(shè)經(jīng)驗，中鐵二院形成了復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路勘察設(shè)計成套技術(shù)體系，能夠應(yīng)對全世界各種復(fù)雜地質(zhì)地形，更在高鐵時速400km+、磁懸浮和齒軌新制式軌道交通、綠色低碳等核心技術(shù)上，走在前列。”扈森說，他們之所以有信心“走出去”，是因為國家實力、“中國標(biāo)準(zhǔn)”的支撐，這是他最大的底氣。
不過，當(dāng)他真正“走出去”后，還是遇到了很多意想不到的情況。
2009年，扈森帶領(lǐng)團(tuán)隊進(jìn)駐東非，先后花了7年的時間，讓列車沿著兩條中國標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，飛馳在非洲屋脊上。這兩條鐵路分別是：連接埃塞俄比亞和吉布提的亞吉鐵路，也是第一條中國標(biāo)準(zhǔn)全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路；穿梭于埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的東非第一條城市輕軌。取得輝煌成績的背后，扈森和團(tuán)隊付出了常人難以體會的艱辛。盡管項目部設(shè)在亞的斯亞貝巴條件較好的區(qū)域，但斷水、斷電、斷網(wǎng)依然困擾著他們。有一次，項目部停了整整一周的水，所有人無法洗澡、洗漱，甚至連上廁所都要跑到荒郊野嶺。相比而言，停電更讓人頭疼，一旦停電時間超過兩天，電腦就無法正常工作了，大家就只能焦灼地等待，等來電后再沒日沒夜地往前趕。
中鐵二院參與建設(shè)的埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴輕軌。 除了東非，讓扈森印象深刻的還有東南亞的老撾。他經(jīng)常想起，在中老鐵路勘察設(shè)計時，由于項目所在地交通不便，中鐵二院設(shè)計團(tuán)隊只能在叢林中艱難穿梭，經(jīng)常遇到毒蛇、螞蟥。即便是穿著厚實的防護(hù)服，螞蟥等毒蟲還是會鉆到肉里，“有的毒蟲甚至?xí)谌饫锂a(chǎn)卵”。盡管過去了很久，但扈森對當(dāng)時的每一個細(xì)節(jié)記憶猶新。他說，在叢林穿梭久了，項目部的成員都有了經(jīng)驗，只要感到身上某個部位輕微疼痛，就一定是被螞蟥叮上了。
不光是這些地區(qū)，尼日利亞、塞拉利昂、安哥拉、幾內(nèi)亞、尼日爾……建設(shè)者在每個國家遇到的困難都是不同的，水土不服、瘧疾、登革熱……扈森就是帶著團(tuán)隊這樣一關(guān)關(guān)闖過來的。但這些艱難并沒有嚇退他們，反而激勵著他們將鐵路修過去。“因為只有這樣，才能改善惡劣生存環(huán)境、提高經(jīng)濟(jì)水平，造福一方百姓。”
難忘那些驚險時刻
除了惡劣的自然環(huán)境和艱苦的生活條件，扈森和團(tuán)隊更需要面對的是復(fù)雜的社會因素。
2006年，扈森率領(lǐng)團(tuán)隊來到委內(nèi)瑞拉。剛到那里，他就感受到前所未有的壓力。當(dāng)?shù)厣鐣伟不靵y，搶劫、偷竊等時有發(fā)生，團(tuán)隊首先要做的是確保人身安全。委內(nèi)瑞拉的官方語言是西班牙語，當(dāng)時團(tuán)隊相關(guān)人員缺乏，“當(dāng)一箱箱技術(shù)文件被翻譯成西語后，由于對文化理解的差異，以西語為母語的業(yè)主完全看不懂，通知我們將文件全部拉回去。這簡直讓人無地自容”。
“彎路”遠(yuǎn)不止這些。扈森在委內(nèi)瑞拉的那幾年，當(dāng)?shù)亟煌ú块L換了兩任，鐵路局長換了三任。在很多重要節(jié)點，原來建立起來的人際關(guān)系和共識，又被打回原形，計劃不得不全部推倒重來。同時，團(tuán)隊人手也嚴(yán)重不足，“所有人都身兼數(shù)職。比如我，該領(lǐng)導(dǎo)出面的時候，我就當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)；該鉆研技術(shù)的時候，我就當(dāng)技術(shù)員；該做服務(wù)工作的時候，我就當(dāng)‘服務(wù)員’；該搞經(jīng)營的時候，我又是‘業(yè)務(wù)員’。”
功夫不負(fù)有心人，歷經(jīng)將近4年的努力，團(tuán)隊終于在2009年迎來大豐收。中國中鐵一舉攬獲合同金額75億美元的委內(nèi)瑞拉北部平原鐵路項目。
除了這些曲折和艱辛，扈森的海外奮斗歷程，還經(jīng)歷過一些驚險時刻。
2011年，通過國際競標(biāo)，獨立承攬和實施海外大型鐵路工程總承包項目——孟加拉國棟吉至派羅布·巴扎爾鐵路增建二線工程。這個項目由亞洲開發(fā)銀行（簡稱亞行）貸款，由于種種復(fù)雜因素，亞行對我方的投標(biāo)資格產(chǎn)生質(zhì)疑，要求負(fù)責(zé)人親自到亞行總部做最后陳述?；貞浤嵌瓮?，扈森感慨萬千，因為那次陳述事關(guān)重大，一旦失敗，中鐵二院乃至中國中鐵將直接被拉進(jìn)亞行貸款項目投標(biāo)人黑名單，甚至連參與其他多邊金融機(jī)構(gòu)貸款項目的投標(biāo)資格都將受到致命打擊。
扈森立刻趕赴現(xiàn)場，連夜組織團(tuán)隊想辦法。“我當(dāng)時的想法只有一個，一定要找到最具說服力的證據(jù)，證明我們沒有錯。”但由于各種原因，一些關(guān)鍵證據(jù)缺失了。扈森帶頭一摞一摞地查閱過往資料，反復(fù)核查證據(jù)鏈。經(jīng)過不懈努力和真誠、漫長的溝通，亞行終于認(rèn)可了我方的理由。利用這個契機(jī)，中鐵二院和亞行、孟加拉國建立起信任。后來，他們接連承攬了合同金額高達(dá)31.38億美元的孟加拉國帕德瑪大橋鐵路連接線EPC項目、孟加拉國阿考拉至拉克薩姆增建套軌二線及既有線套軌改造等重大項目，成功探索出一條中鐵二院國際化的“孟加拉模式”。
無論遇到什么情況，扈森和團(tuán)隊都堅定不移地推動中國鐵路技術(shù)“走出去”。2017年5月20日，埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆來到中鐵二院總部，親手種下了一棵象征著友誼的金桂樹。他親切地稱中鐵二院人為“老友”和“家人”，稱贊“中鐵二院是一家非常偉大的公司”“不僅授人以魚，而且授人以漁”，并指出亞吉鐵路是現(xiàn)代科技在非洲的應(yīng)用，已經(jīng)成為中非合作的碩果、“一帶一路”和國際合作的示范工程，并且提升了中埃本就友好的關(guān)系。
但最初，亞吉鐵路的修建并不是一帆風(fēng)順的。扈森記得，剛到埃塞俄比亞時，“簡直比幾年前第一次在委內(nèi)瑞拉的出海更加艱難。”埃塞俄比亞很多官員都受到過西方教育，“歐標(biāo)”“英標(biāo)”在埃塞俄比亞傳播多年，如何讓埃方認(rèn)可并接受中國標(biāo)準(zhǔn)是團(tuán)隊必須應(yīng)對的重大挑戰(zhàn)。憑借多年工程經(jīng)驗，扈森敏銳地看到埃塞俄比亞與西方發(fā)達(dá)國家的國情有極大不同，他們首先要做的是幫助對方轉(zhuǎn)變認(rèn)識。“我們先是通過對比‘歐標(biāo)’‘英標(biāo)’與中國標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別，再結(jié)合埃塞俄比亞的技術(shù)、人才、地形、電力等綜合條件，向埃方實事求是地力證：中方方案是最適合埃塞俄比亞國情的方案。”扈森說，為了盡最大努力說服埃方，團(tuán)隊做的說服工作是非常細(xì)致的，方案中所涉及的站前、站后共30多個專業(yè)被逐一闡釋，通過耐心說服，埃方終于轉(zhuǎn)變了原有想法。
不過，正當(dāng)一切順風(fēng)順?biāo)畷r，2010年埃塞俄比亞國內(nèi)卻出現(xiàn)了一些不同聲音。反對黨指責(zé)執(zhí)政黨政府選擇中國公司另有所圖，一時間，埃方業(yè)主也承受了巨大壓力。為了粉碎謠言、消除誤會，更為了中國企業(yè)的榮譽(yù)，扈森率領(lǐng)團(tuán)隊將擬修建的鐵路做成三維動畫視頻。“我要求視頻不僅要做好，體現(xiàn)水平，還要加入埃塞當(dāng)?shù)卦兀ㄋ?、直觀、易懂。我們加班加點，對各種不滿意的細(xì)節(jié)，全都進(jìn)行了修改，最終一共修改了3個版本。”
當(dāng)視頻交到業(yè)主那里時，所有人都發(fā)出驚嘆，連聲說“太棒了！”時任埃塞俄比亞總理梅萊斯看到視頻后贊不絕口，特意召開記者會，邀請國內(nèi)各界在會場觀看三維動畫視頻，并立刻經(jīng)新聞媒體投放至全國。當(dāng)時，這部介紹中國設(shè)計方案的三維動畫視頻，配上了埃塞俄比亞國歌，在每晚黃金時段“埃塞新聞聯(lián)播”前播放，一播就是3個月。中國標(biāo)準(zhǔn)就此逐步走進(jìn)了埃塞俄比亞百姓的心中。
2017年，扈森與埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆合影。 傳承矢志報國的紅色基因
扈森率領(lǐng)團(tuán)隊在海外攻堅克難的例子還有很多。
埃及齋月十日城鐵路，是中國企業(yè)牽頭在習(xí)慣采用歐美技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理體系的埃及首次實施的市域軌道交通項目。在項目技術(shù)文件大多要求采用歐美或國際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，中鐵二院最大限度地將中國方案融合進(jìn)去。巴基斯坦既有ML—1線升級改造及新建哈維連陸港項目，是“一帶一路”共建國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分和中巴經(jīng)濟(jì)走廊的核心工程，也是由外方出資一次性委托我國咨詢設(shè)計的、最長的鐵路項目。莫斯科—喀山高鐵地處高緯度嚴(yán)寒地區(qū)，極端最高溫度40℃、極端最低溫度-48℃，溫差巨大，對高鐵所有的結(jié)構(gòu)計算和設(shè)計提出了苛刻要求，中鐵二院都完美地完成了設(shè)計任務(wù)。
可見，幾乎每一個海外項目都存在當(dāng)時難以克服的困難。“新冠疫情暴發(fā)以后，中鐵二院分布在全球9個區(qū)域國別的海外團(tuán)隊堅守現(xiàn)場，合理調(diào)配資源，全力保障分布在33個國家的多個海外項目按時保質(zhì)完成各項目標(biāo)，其中孟加拉國帕德瑪大橋鐵路連接線、阿考拉至拉克薩姆增建套軌二線鐵路、多考鐵路，疫情期間均處在關(guān)鍵攻關(guān)期；中老鐵路、埃及齋月十日城鐵路項目均在疫情期間建成通車。”
“這些項目中，幾乎每一個都有‘第一次’，你們?yōu)楹慰偰茏龅谝粋€吃螃蟹的人？”《環(huán)球人物》記者的提問讓扈森深思。他說，從進(jìn)入中國鐵路建設(shè)這個行業(yè)之初，他就聽說過很多老一輩鐵路人的故事。中鐵二院的前身，是1950年設(shè)立的西南軍政委員會西南鐵路工程局設(shè)計科。70多年過去，中鐵二院積累了“成昆精神”“南昆精神”“川藏精神”等一大批寶貴的精神財富。“1952年，成渝鐵路建成通車，中鐵二院的先輩們?yōu)樾轮袊I(xiàn)上曠世之作?？姑涝陂g，我們的工程師跨過鴨綠江，在炮火和槍林彈雨中搶修工程，用軍魂為中鐵二院種下了矢志報國的紅色基因。在后來的三線建設(shè)時期，中鐵二院通蜀道、過長江、至東海、連南海，特別是建成了意義非凡的成昆鐵路。”
這些紅色精神，時刻感染著扈森和團(tuán)隊，他們走出國門，也同樣受到了老一輩的鼓勵。從上世紀(jì)60年代開始，老一輩便走出國門，參加柬埔寨鐵路修建任務(wù)，中鐵二院由此成為首批出海的設(shè)計企業(yè)。1965年，中鐵二院的專家遠(yuǎn)赴非洲，參建了著名的坦贊鐵路，將中國鐵路走向世界的大幕徐徐拉開。
在國外時間久了，扈森對“一帶一路”倡議產(chǎn)生了非常深厚的感情，同時加深了理解。“我們經(jīng)常說‘中國標(biāo)準(zhǔn)’要走出去，最重要的是什么？我認(rèn)為是中國人走出去。只有中國人到了那里，和當(dāng)?shù)厝顺蔀榕笥?，才能得到對方的認(rèn)可。”扈森說，有時候相互認(rèn)同特別重要，他有著這樣的感悟：只要人對了，那么所有的事情就都對了。“在‘一帶一路’共建國家合作中，最重要的是尊重，你的知識、談吐和真誠要給對方一種好感。在進(jìn)行一些基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時，不要把自己的需求當(dāng)成別人的需求，而是要換位思考。深刻理解這個國家的狀況和需求，并克服一切困難，想方設(shè)法地幫助其實現(xiàn)。”扈森意味深長地說，“當(dāng)我們真的想人之所想、急人之所急，那么別人就會把我們當(dāng)朋友，朋友自然會反過來促進(jìn)你的發(fā)展。”扈森說，這就是他眼中的“一帶一路”——友誼與合作之路。
2023年10月10日，孟加拉國帕德瑪大橋鐵路連接線首通段通車。 回望10多年的海外征程，扈森感慨萬千。他說，在海外工作的絕大部分時間，都是寂寞的。“因為遠(yuǎn)離國內(nèi)圈子，很多人會把你忘掉，有人甚至覺得你‘退休’了。加上時差因素，你會和國內(nèi)的朋友聯(lián)系越來越少。”在他看來，參與“一帶一路”建設(shè)的人都必須有一些理想和情懷，否則很難堅持下來。“我始終認(rèn)為，中國是一棵大樹，必須要更加枝繁葉茂，只有這樣才能惠及五湖四海，讓更多人來乘涼。”
