前F1車手馬薩起訴國際汽聯(lián) 要求其重新授予他2008年的冠軍

本周一，前F1車手費利佩·馬薩向倫敦高等法院提起訴訟，與F1、國際汽聯(lián)、和前F1主席?？巳R斯頓對簿公堂。馬薩在訴訟文件中稱，國際汽聯(lián)因未能及時調(diào)查2008年的“撞車門”事件，導致自己錯失了2008年的車手總冠軍。馬薩希望授予他2008年的車手總冠軍頭銜，并且尋求超過8000萬美元的賠償，其中包括他失去的獎金和他作為F1冠軍可能獲得的其他潛在收益。

同時，馬薩的訴訟，也讓2021年阿布扎比大獎漢密爾頓和維斯塔潘的冠軍歸屬爭議再次引發(fā)討論……

2008年“撞車門”事件回溯

新加坡大獎賽是2008賽季的倒數(shù)第四站，此賽季中，法拉利車手馬薩與邁凱倫車手漢密爾頓一直不相上下，排在前二的位置。正賽中，兩圈之后，雷諾車手小皮奎特在17號彎失控撞墻，安全車“如期”出動，直到第18圈才回站，彼時雷諾另一位車手阿隆索的排名已經(jīng)升至第五。最后，原本領跑的馬薩因為在加油時油管未能正常拔出，以第13名完賽的他并沒有獲得積分，獲得第三的漢密爾頓拿到6分，阿隆索獲得此站第一名。

此事件導致在2008年馬薩以1分的微弱差距錯失車手總冠軍，23歲的漢密爾頓成為F1歷史上最年輕的世界冠軍。

盡管為車隊做出了貢獻，但是在2009年前十站一分未得的成績還是讓雷諾對小皮奎特的耐心消失殆盡，車隊讓格羅斯讓頂替小皮奎特的位置。

事已至此，雙方分手的場面自然不會太體面，小皮奎特在獲得時任國際汽聯(lián)主席莫斯利的“免責”承諾后，說出了關于“撞車門”的來龍去脈。據(jù)小皮奎特回憶，自己是在賽前準備會上才得知要故意撞車的安排。“我當時就坐在那里聽著。他們甚至還提醒了我在德國發(fā)生了什么，問我是否愿意為車隊作出貢獻。我沒有考慮過這么做是否違背道德。”

雷諾車隊被判“緩刑兩年”，兩年內(nèi)如再有違規(guī)行為，就將被永久驅(qū)逐出F1。兩人的判罰最終都被提前終止，“撞車門”至此畫上句號。

眼看這一切經(jīng)過了近16年的沉淀已無人再提及，直至2023年前F1執(zhí)行官伯尼·埃克萊斯通的一段采訪，重新燃起了馬薩“奪冠”的希望。對于2008年“撞車門”事件，伯尼表示，他在2008年競選期間已經(jīng)意識到潛在的違規(guī)行為，但當時沒有采取行動。他還表示，他認為馬薩應該是2008年F1的年度車手總冠軍。

正因如此，從去年開始，馬薩就頻頻在公開場合表示自己才是2008年F1“合法的”年度車手總冠軍。

對此，“七冠王”漢密爾頓表示，如果這是馬薩想要的，那是他的決定，但他個人并不會去關注過去，無論是15年前、兩年前還是三天前，他只會專注于當下……

馬薩案可能為其它事件開創(chuàng)先河

馬薩能否翻案是一回事，但這一事件引起外界對其他爭議事件的討論。最多人討論的是2021年賽季的漢密爾頓與維斯塔潘的冠軍之爭。

在2021年F1阿布扎比大獎賽最后五圈時，威廉姆斯車手拉菲提在與米克·舒馬赫的纏斗中直接撞上護墻觸發(fā)黃旗，賽會出動安全車，在安全車的帶領下，漢密爾頓領先的12秒優(yōu)勢全部清零，同時賽事干事決定在最后一圈讓被套圈的車輛解套，并宣布安全車離場比賽重啟。最終維斯塔潘在最后一圈超越漢密爾頓奪冠，拿下世界冠軍。

阿布扎比最后五圈賽會的決定也引發(fā)了巨大的爭議，梅賽德斯車隊在比賽結束后隨即發(fā)起上訴，12月13日，國際汽聯(lián)宣布駁回梅賽德斯的上訴。

最后，梅賽德斯決定放棄上訴，一方面是認為官司繼續(xù)打下去，無論維斯塔潘的世界冠軍是否被取消，都會對F1這項運動本身帶來負面影響；另一方面是漢密爾頓自己也不希望通過訴訟的方式贏得自己的第八個世界冠軍。

此事結束后，部分車迷在Change.org上發(fā)起了一項請愿，要求推翻阿布扎比大獎賽的結果，在16個月的時間里獲得了超過80000人的簽名。

目前在F1各大論壇中，此事件的熱度也絲毫沒有下降。

目前能對違規(guī)案件作出裁決的最高權力機構是獨立的國際上訴法院。如果國際上訴法院接納馬薩方面的復核請求，甚至成功推翻2008年的賽果，那是否代表漢密爾頓也可以用同樣的方式提出調(diào)查2021年的比賽？

2024年，F(xiàn)1新賽季的焦點完全不在賽道上。除了紅牛隊霍納的性騷擾風波，此前國際汽聯(lián)主席本·蘇拉耶姆還因為涉嫌操縱F1比賽被調(diào)查……本賽季的F1能否順利平息這些爭議，讓車迷們的目光重新回到比賽本身呢？