站臺(tái)上飛奔、摔倒、爬起…你有沒(méi)有為誰(shuí)拼過(guò)命？

近日

一段鐵路車(chē)站客運(yùn)員

在高鐵列車(chē)進(jìn)站前果斷將旅客

拉回安全區(qū)域的監(jiān)控畫(huà)面

在網(wǎng)絡(luò)上受到廣泛關(guān)注

視頻中一路飛奔的客運(yùn)員

收獲了網(wǎng)友一眾點(diǎn)贊

這位為拉回旅客連摔兩次的

車(chē)站客運(yùn)員就是

中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司

內(nèi)江車(chē)務(wù)段內(nèi)江北站的

車(chē)站客運(yùn)員肖新川

12月19日9時(shí)47分

肖新川正在6站臺(tái)

組織G8791次列車(chē)旅客候車(chē)

一名旅客突然越過(guò)

站臺(tái)安全白線接打電話

肖新川通過(guò)喊話器

向旅客提示無(wú)果后

果斷飛奔沖向旅客

途中不慎摔倒

但他立即爬起來(lái)，強(qiáng)忍疼痛

一瘸一拐繼續(xù)奔跑

在列車(chē)接近前

將處于危險(xiǎn)中的旅客

果斷拉回黃色盲道線內(nèi)側(cè)

同時(shí)因慣性作用

在拉回旅客時(shí)再次摔倒

20秒后，列車(chē)進(jìn)站

“當(dāng)時(shí)情況太緊急，距離列車(chē)進(jìn)站不足一分鐘，如果不把旅客拉回，后果不堪設(shè)想。”肖新川回憶道。

今年54歲的肖新川1986年參加工作。入路37年來(lái)，他歷任調(diào)車(chē)長(zhǎng)、車(chē)站值班員、客運(yùn)員等職務(wù)。如今，作為在運(yùn)輸一線工作的客運(yùn)職工，肖新川主要負(fù)責(zé)車(chē)站的客運(yùn)組織工作，確保車(chē)站客運(yùn)組織暢通。他說(shuō)：“車(chē)站客運(yùn)工作和旅客打交道，容不得半點(diǎn)馬虎，我們上班必須保持注意力高度集中。”

經(jīng)常坐火車(chē)的你

是不是注意到

站臺(tái)上的那條白線

這條白線關(guān)乎生命安全!!!

鐵路部門(mén)提醒

站臺(tái)候車(chē)、行走

請(qǐng)?jiān)诎踩拙€以內(nèi)

↓↓↓

站臺(tái)上為何有條白色安全線？

列車(chē)通過(guò)車(chē)站時(shí)會(huì)產(chǎn)生空氣壓力波，對(duì)站臺(tái)人員造成的危險(xiǎn)也隨之增加。因此，站臺(tái)需要加寬并設(shè)置白色安全線，以保證旅客和鐵路工作人員的安全。

這里就要提到

伯努利原理

行進(jìn)中的列車(chē)會(huì)帶動(dòng)附近的空氣快速流動(dòng)，此時(shí)人與列車(chē)之間的空氣流速遠(yuǎn)大于人背部空氣的流速，因此，來(lái)自背部后方的強(qiáng)大壓力就會(huì)把人們推向前。

細(xì)心的小伙伴可能會(huì)注意到，不同站臺(tái)的安全線距離站臺(tái)邊緣的寬度不一樣，這是根據(jù)列車(chē)通過(guò)時(shí)的最高時(shí)速?zèng)Q定的。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》

↓↓第157條明確規(guī)定↓↓

溫馨提示：

旅客在站臺(tái)候車(chē)時(shí)，一定要站在安全線以內(nèi)，切勿越線；上下車(chē)時(shí)，注意站臺(tái)與列車(chē)間的縫隙。特別要囑咐帶小孩的旅客，一定要看護(hù)好小朋友，以免發(fā)生危險(xiǎn)。