暑運里的火車車鉤“診斷師”：在體力活里干技術活

徐旻濤在進行鉤舌組裝。汪晟 攝

中新網杭州8月1日電 7月底8月初的杭州，最高氣溫突破40℃。正值暑運期間，在長三角鐵路最大的貨車車輛檢修基地——杭州北車輛段喬司檢修車間，檢修工作并未因高溫耽擱半分。

在這里，一輛輛貨車車輛被一一分解，進入量身定制的檢修臺位。27歲的火車車鉤“診斷師”徐旻濤剛從修車棚回來，脫下被汗水浸濕的工服，一瓶水幾秒鐘就被他喝了下去。“暑運期間，鐵路貨運訂單爆棚，不能耽誤運輸。”

徐旻濤在工作中。汪晟 攝

徐旻濤每天要打交道的車鉤，被視作火車的“手”，火車只有“手拉手”才能連接成一條“長龍”。徐旻濤大學畢業(yè)后就進入中國鐵路上海局集團有限公司杭州北車輛段喬司檢修車間，成為火車車鉤“診斷師”。這是一項體力活，更是技術活。

“最累的還是車鉤拆裝，有段時間天天拆裝車鉤，人都累癱了。”徐旻濤介紹，一個鉤舌就有六七十斤重，之前備戰(zhàn)職業(yè)技能競賽時，他每天練習車鉤全套拆裝，一天要拆裝30多個，相當于2噸重?，F在，他在1分鐘內便能完成車鉤的拆裝。

這份工作的技術性，體現在故障判斷的技巧上。

“那些看著別扭、聽著別扭的部件，肯定有問題。”徐旻濤將自己的工作形容為“找別扭”，三態(tài)試驗、防跳性能檢查、開口銷劈開角度……每天，他都要直觀感受上百個部件形態(tài)、檢修限度，聆聽上千次鐵器碰撞發(fā)出的聲音，從細微之處找“別扭”，開出修車“處方”。

工作中的徐旻濤。汪晟 攝

現場，他單手提起鉤提桿，雙手用力將鉤舌向內腔推動，鉤舌準確入槽，鎖鐵正確落入“鎖芯”，聲音清脆明亮。“這樣聽起來清脆沒有問題，要是有沉悶聲就是異常。”徐旻濤說。

百米長的修車棚，每天64輛車，40個修車臺位，54個車鉤流水線檢修臺......徐旻濤和40多名同事就是在這里，每天每個班次步行2萬步以上，檢查車鉤部件3000余個，彎腰下蹲上千次。暑運以來，車鉤“診斷師”們已檢修車鉤1960個，服務保障980輛鐵路貨車安全健康運行。