“火車頭”徐維軍的“超速”人生

“目標速度310（km/h），設(shè)定速度308(km/h)。”近日，在武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段（以下簡稱“武漢高鐵訓(xùn)練段”）簡易動車組駕駛仿真實訓(xùn)室內(nèi)，動車組司機教研室負責(zé)人徐維軍握著泰國留學(xué)生張興（Saranyoo）的手，帶他一起拉起制動手柄，推下牽引手柄。

駕駛座前的仿真顯示屏上用3D技術(shù)一比一還原出“武漢站”站臺，畫面中鐵路兩旁的建筑、樹木隨操作系統(tǒng)提速向后閃去。張興身后，還站著7名和他一樣來自泰國索叻他尼技術(shù)學(xué)院的留學(xué)生，都伸長脖子，想看清操作臺的模樣。

在這個全國規(guī)模最大的高鐵人才培養(yǎng)基地，徐維軍耐心地向留學(xué)生們講解動車駕駛技術(shù)。留學(xué)生們的學(xué)習(xí)勁頭讓徐維軍想起18年前自己和他們一樣，在異國他鄉(xiāng)，跟在老師身后躍躍欲試。

“中國的火車我?guī)缀醵奸_過。”今年49歲的徐維軍開了近20年火車，從內(nèi)燃、電力機車到和諧號高速動車組。2005年，中國高鐵建設(shè)起步之初，徐維軍成為第一批選派出國學(xué)高鐵駕駛技術(shù)的“鐵路工人”。包括徐維軍在內(nèi)的4名司機赴瑞典學(xué)習(xí)的前一天，原鐵道部領(lǐng)導(dǎo)給他們開出國動員會時強調(diào)：“學(xué)習(xí)1個月回來以后，你們每個人都要會開中國的動車組。”

學(xué)習(xí)期間，徐維軍和同事在英文夾雜瑞典文的理論課上，一個名詞一個名詞“啃”，晚上回到宿舍對著比磚頭還厚的技術(shù)資料挑燈夜戰(zhàn)，一頁一頁指著讀。“那時候恨不得把時間掰成幾瓣用。”徐維軍說。

到瑞典的第二十天，徐維軍坐上了時速220公里的動車組駕駛座。當時中國的直達列車時速為160公里。公司為培訓(xùn)租了一輛練習(xí)車，只有兩節(jié)車廂，接力實操練習(xí)時徐維軍自告奮勇要開第一段。速度不斷超越曾經(jīng)的極限，時速200公里時，徐維軍的手心不住地冒汗。“繼續(xù)加速。”在培訓(xùn)老師的指令下，徐維軍人生第一次“超速”。

從瑞典回國后不久，徐維軍被指派到青島，負責(zé)在膠濟客車專線開展CRH2A型動車組型式試驗的操縱任務(wù)。牽引、制動等動車組關(guān)鍵部件的技術(shù)指標測試，加減速度性能測試，高速運行的安全系數(shù)等決定列車能否具備線下運營安全的各項指標數(shù)據(jù)，都是第一批學(xué)成歸來的動車司機在嚴苛的測試條件下一遍一遍跑出來的。“當時雖然辛苦，但是我們很自豪，每次安全地跑完一條測試項目，就離我們國產(chǎn)動車組下線運行近了一天。”徐維軍說。

2006年11月，徐維軍作為接車司機，將全路第一列正式出廠的CRH2A型002號動車組開回武漢。他還成為武漢鐵路局動車組司機的首任“教官”。從專業(yè)理論到實際操作，他手把手地教，一趟一趟地帶，從運行速度控制，到進站停車精準對標，徐維軍帶著第一批動車組司機一遍遍操練出精湛的技藝。

2007年，武漢第一批高速動車組正式開行。隨著中國高速鐵路運營線路的快速延伸，徐維軍憑借著精湛的技藝和在高速鐵路開通過程中的突出貢獻，先后獲得全路、全國技術(shù)能手，湖北省勞動模范等榮譽稱號，以及原鐵道部“火車頭”獎?wù)拢瓿闪藦膶W(xué)員到專家的蛻變。

2012年10月，徐維軍作為高鐵技能人才被武漢高鐵訓(xùn)練段聘任為動車司機崗位培訓(xùn)師，專門負責(zé)動車組司機專業(yè)的實訓(xùn)系統(tǒng)研發(fā)和教學(xué)培訓(xùn)工作。

訓(xùn)練段成立以來，承擔(dān)了全國90%的高鐵人才培訓(xùn)任務(wù)，成為全國規(guī)模最大、功能最全的高鐵人才培養(yǎng)機構(gòu)。徐維軍告訴記者，目前該段動車組司機專業(yè)實訓(xùn)系統(tǒng)設(shè)備實訓(xùn)科目達1200余種，10余年來，他帶領(lǐng)團隊為中國高鐵培訓(xùn)動車組司機1.7萬余人次。

只有40余名動車組司機專業(yè)培訓(xùn)師，如何承擔(dān)起這么重的教學(xué)任務(wù)？徐維軍教學(xué)生有一套。

“理論與實踐相結(jié)合是第一位的。”重視現(xiàn)場實踐應(yīng)用一直是徐維軍教學(xué)理念中最重要的抓手。在專業(yè)實訓(xùn)設(shè)備建設(shè)過程中，他主導(dǎo)了實訓(xùn)功能開發(fā)工作，一比一還原駕駛室，營造出與動車組司機作業(yè)環(huán)境高度一致的訓(xùn)練場景。“理論課要帶學(xué)員上實訓(xùn)設(shè)備，進行設(shè)備認知，和書上講的一一對應(yīng)起來，才記得牢。實訓(xùn)課要讓學(xué)員個個上模擬器去操作，熟練掌握各類設(shè)備故障和行車環(huán)境的標準化應(yīng)急處置流程，到真車上遇到此類情況就不慌了。”徐維軍經(jīng)常對培訓(xùn)師這樣說。

近幾年來，徐維軍和同事們以服務(wù)中國高鐵“走出去”為動力，努力探索適應(yīng)國際高鐵培訓(xùn)的新需求。在共建“一帶一路”倡議下，與多所高校對接，協(xié)辦2019“一帶一路”發(fā)展中國家經(jīng)濟走廊建設(shè)與互聯(lián)互通合作研修班、尼泊爾鐵路設(shè)計與中國標準研修班、贊比亞鐵路規(guī)劃與管理研修班，為泰國、老撾、馬來西亞等27個共建“一帶一路”國家的800余名外籍學(xué)員提供培訓(xùn)。

“有人來學(xué)高鐵駕駛技術(shù)，有人來學(xué)高鐵運營管理，有人來學(xué)高鐵人才培養(yǎng)體系，短期研修班或許不能教出一個合格的高鐵司機，但足夠讓共建‘一帶一路’國家感受到中國高鐵發(fā)展的輝煌成就，讓他們堅定和中國一道修好鐵路的信心。”徐維軍說。

讓中國有高鐵，讓中國高鐵走向世界。從走出去的留學(xué)生到教洋學(xué)生的培訓(xùn)師，徐維軍見證了中國鐵路事業(yè)近20年的高速發(fā)展歷程。

“接下來，我希望在中國鐵路動車組司機培訓(xùn)、考核與應(yīng)用管理機制建設(shè)過程中更多地貢獻智慧和力量，讓培、考、用機制無縫銜接，讓中國高鐵司機跟上中國高鐵發(fā)展的速度，為共建‘一帶一路’國家高鐵運營提供可借鑒的成熟經(jīng)驗。”這位享受國務(wù)院政府特殊津貼的電力機車中專畢業(yè)生說。