“背簍專線”“農(nóng)民背篼菜區(qū)”彰顯城市溫度

3月27日清晨，菜農(nóng)乘坐重慶軌道交通4號線，準備前往城區(qū)的菜市場售賣農(nóng)產(chǎn)品。新華社記者 王全超 攝

重慶軌道交通4號線二期是一條連接渝北區(qū)石船鎮(zhèn)和市區(qū)的軌道交通線路，于2022年6月開通，全長32.8公里。地鐵開通前，周邊菜農(nóng)們大多都在石船鎮(zhèn)上賣菜，鎮(zhèn)上人流有限，菜賣得慢，菜價也低；地鐵開通后，菜農(nóng)們發(fā)現(xiàn)，市區(qū)的菜價能賣高一點，于是很多菜農(nóng)就坐上地鐵到市里賣菜。漸漸地，乘坐地鐵去市區(qū)賣菜的菜農(nóng)越來越多，這條地鐵就被大家親切地稱為“背簍專線”。

為方便菜農(nóng)，地鐵站工作人員會提供力所能及的幫助：提前打開閘門，引導菜農(nóng)乘坐升降電梯，引導他們快速有序進站，用手持金屬探測儀為他們安檢……菜農(nóng)們乘坐“背簍專線”，去城區(qū)各大菜市場。不少菜市場專門設置“農(nóng)民背篼菜區(qū)”，為菜農(nóng)們售賣農(nóng)產(chǎn)品提供便利。

“背簍專線”和“農(nóng)民背篼菜區(qū)”讓菜農(nóng)們被善待，也讓市民能享用更多新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，這是城市文化和人文關懷的一個縮影，也是城鄉(xiāng)融合、傳統(tǒng)與現(xiàn)代和諧共存的生動例證，傳遞著重慶這座山水之城的溫度。[page]

3月27日清晨，渝北區(qū)石船鎮(zhèn)角口村村民背著蔬菜，前往重慶軌道交通4號線二期石船站乘車。新華社記者 王全超 攝

重慶軌道交通4號線二期是一條連接渝北區(qū)石船鎮(zhèn)和市區(qū)的軌道交通線路，于2022年6月開通，全長32.8公里。地鐵開通前，周邊菜農(nóng)們大多都在石船鎮(zhèn)上賣菜，鎮(zhèn)上人流有限，菜賣得慢，菜價也低；地鐵開通后，菜農(nóng)們發(fā)現(xiàn)，市區(qū)的菜價能賣高一點，于是很多菜農(nóng)就坐上地鐵到市里賣菜。漸漸地，乘坐地鐵去市區(qū)賣菜的菜農(nóng)越來越多，這條地鐵就被大家親切地稱為“背簍專線”。

為方便菜農(nóng)，地鐵站工作人員會提供力所能及的幫助：提前打開閘門，引導菜農(nóng)乘坐升降電梯，引導他們快速有序進站，用手持金屬探測儀為他們安檢……菜農(nóng)們乘坐“背簍專線”，去城區(qū)各大菜市場。不少菜市場專門設置“農(nóng)民背篼菜區(qū)”，為菜農(nóng)們售賣農(nóng)產(chǎn)品提供便利。

“背簍專線”和“農(nóng)民背篼菜區(qū)”讓菜農(nóng)們被善待，也讓市民能享用更多新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，這是城市文化和人文關懷的一個縮影，也是城鄉(xiāng)融合、傳統(tǒng)與現(xiàn)代和諧共存的生動例證，傳遞著重慶這座山水之城的溫度。[page]

3月27日清晨，在重慶軌道交通4號線二期石船站，渝北區(qū)石船鎮(zhèn)角口村村民陳仁均拉著蔬菜，準備乘坐電梯進站。新華社記者 王全超 攝

重慶軌道交通4號線二期是一條連接渝北區(qū)石船鎮(zhèn)和市區(qū)的軌道交通線路，于2022年6月開通，全長32.8公里。地鐵開通前，周邊菜農(nóng)們大多都在石船鎮(zhèn)上賣菜，鎮(zhèn)上人流有限，菜賣得慢，菜價也低；地鐵開通后，菜農(nóng)們發(fā)現(xiàn)，市區(qū)的菜價能賣高一點，于是很多菜農(nóng)就坐上地鐵到市里賣菜。漸漸地，乘坐地鐵去市區(qū)賣菜的菜農(nóng)越來越多，這條地鐵就被大家親切地稱為“背簍專線”。

為方便菜農(nóng)，地鐵站工作人員會提供力所能及的幫助：提前打開閘門，引導菜農(nóng)乘坐升降電梯，引導他們快速有序進站，用手持金屬探測儀為他們安檢……菜農(nóng)們乘坐“背簍專線”，去城區(qū)各大菜市場。不少菜市場專門設置“農(nóng)民背篼菜區(qū)”，為菜農(nóng)們售賣農(nóng)產(chǎn)品提供便利。

“背簍專線”和“農(nóng)民背篼菜區(qū)”讓菜農(nóng)們被善待，也讓市民能享用更多新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，這是城市文化和人文關懷的一個縮影，也是城鄉(xiāng)融合、傳統(tǒng)與現(xiàn)代和諧共存的生動例證，傳遞著重慶這座山水之城的溫度。[page]

3月27日清晨，在重慶軌道交通4號線二期石船站，菜農(nóng)排隊等候進站。新華社記者 王全超 攝

重慶軌道交通4號線二期是一條連接渝北區(qū)石船鎮(zhèn)和市區(qū)的軌道交通線路，于2022年6月開通，全長32.8公里。地鐵開通前，周邊菜農(nóng)們大多都在石船鎮(zhèn)上賣菜，鎮(zhèn)上人流有限，菜賣得慢，菜價也低；地鐵開通后，菜農(nóng)們發(fā)現(xiàn)，市區(qū)的菜價能賣高一點，于是很多菜農(nóng)就坐上地鐵到市里賣菜。漸漸地，乘坐地鐵去市區(qū)賣菜的菜農(nóng)越來越多，這條地鐵就被大家親切地稱為“背簍專線”。

為方便菜農(nóng)，地鐵站工作人員會提供力所能及的幫助：提前打開閘門，引導菜農(nóng)乘坐升降電梯，引導他們快速有序進站，用手持金屬探測儀為他們安檢……菜農(nóng)們乘坐“背簍專線”，去城區(qū)各大菜市場。不少菜市場專門設置“農(nóng)民背篼菜區(qū)”，為菜農(nóng)們售賣農(nóng)產(chǎn)品提供便利。

“背簍專線”和“農(nóng)民背篼菜區(qū)”讓菜農(nóng)們被善待，也讓市民能享用更多新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，這是城市文化和人文關懷的一個縮影，也是城鄉(xiāng)融合、傳統(tǒng)與現(xiàn)代和諧共存的生動例證，傳遞著重慶這座山水之城的溫度。[page]

3月27日清晨，在重慶軌道交通4號線二期石船站，菜農(nóng)排隊等候安檢。新華社記者 王全超 攝

重慶軌道交通4號線二期是一條連接渝北區(qū)石船鎮(zhèn)和市區(qū)的軌道交通線路，于2022年6月開通，全長32.8公里。地鐵開通前，周邊菜農(nóng)們大多都在石船鎮(zhèn)上賣菜，鎮(zhèn)上人流有限，菜賣得慢，菜價也低；地鐵開通后，菜農(nóng)們發(fā)現(xiàn)，市區(qū)的菜價能賣高一點，于是很多菜農(nóng)就坐上地鐵到市里賣菜。漸漸地，乘坐地鐵去市區(qū)賣菜的菜農(nóng)越來越多，這條地鐵就被大家親切地稱為“背簍專線”。

為方便菜農(nóng)，地鐵站工作人員會提供力所能及的幫助：提前打開閘門，引導菜農(nóng)乘坐升降電梯，引導他們快速有序進站，用手持金屬探測儀為他們安檢……菜農(nóng)們乘坐“背簍專線”，去城區(qū)各大菜市場。不少菜市場專門設置“農(nóng)民背篼菜區(qū)”，為菜農(nóng)們售賣農(nóng)產(chǎn)品提供便利。

“背簍專線”和“農(nóng)民背篼菜區(qū)”讓菜農(nóng)們被善待，也讓市民能享用更多新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，這是城市文化和人文關懷的一個縮影，也是城鄉(xiāng)融合、傳統(tǒng)與現(xiàn)代和諧共存的生動例證，傳遞著重慶這座山水之城的溫度。[page]

3月27日清晨，在重慶軌道交通4號線二期石船站，菜農(nóng)挑著蔬菜到站臺乘車。新華社記者 王全超 攝

重慶軌道交通4號線二期是一條連接渝北區(qū)石船鎮(zhèn)和市區(qū)的軌道交通線路，于2022年6月開通，全長32.8公里。地鐵開通前，周邊菜農(nóng)們大多都在石船鎮(zhèn)上賣菜，鎮(zhèn)上人流有限，菜賣得慢，菜價也低；地鐵開通后，菜農(nóng)們發(fā)現(xiàn)，市區(qū)的菜價能賣高一點，于是很多菜農(nóng)就坐上地鐵到市里賣菜。漸漸地，乘坐地鐵去市區(qū)賣菜的菜農(nóng)越來越多，這條地鐵就被大家親切地稱為“背簍專線”。

為方便菜農(nóng)，地鐵站工作人員會提供力所能及的幫助：提前打開閘門，引導菜農(nóng)乘坐升降電梯，引導他們快速有序進站，用手持金屬探測儀為他們安檢……菜農(nóng)們乘坐“背簍專線”，去城區(qū)各大菜市場。不少菜市場專門設置“農(nóng)民背篼菜區(qū)”，為菜農(nóng)們售賣農(nóng)產(chǎn)品提供便利。

“背簍專線”和“農(nóng)民背篼菜區(qū)”讓菜農(nóng)們被善待，也讓市民能享用更多新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，這是城市文化和人文關懷的一個縮影，也是城鄉(xiāng)融合、傳統(tǒng)與現(xiàn)代和諧共存的生動例證，傳遞著重慶這座山水之城的溫度。[page]

3月27日清晨，在重慶軌道交通4號線二期石船站，菜農(nóng)在站臺候車。新華社記者 王全超 攝

重慶軌道交通4號線二期是一條連接渝北區(qū)石船鎮(zhèn)和市區(qū)的軌道交通線路，于2022年6月開通，全長32.8公里。地鐵開通前，周邊菜農(nóng)們大多都在石船鎮(zhèn)上賣菜，鎮(zhèn)上人流有限，菜賣得慢，菜價也低；地鐵開通后，菜農(nóng)們發(fā)現(xiàn)，市區(qū)的菜價能賣高一點，于是很多菜農(nóng)就坐上地鐵到市里賣菜。漸漸地，乘坐地鐵去市區(qū)賣菜的菜農(nóng)越來越多，這條地鐵就被大家親切地稱為“背簍專線”。

為方便菜農(nóng)，地鐵站工作人員會提供力所能及的幫助：提前打開閘門，引導菜農(nóng)乘坐升降電梯，引導他們快速有序進站，用手持金屬探測儀為他們安檢……菜農(nóng)們乘坐“背簍專線”，去城區(qū)各大菜市場。不少菜市場專門設置“農(nóng)民背篼菜區(qū)”，為菜農(nóng)們售賣農(nóng)產(chǎn)品提供便利。

“背簍專線”和“農(nóng)民背篼菜區(qū)”讓菜農(nóng)們被善待，也讓市民能享用更多新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，這是城市文化和人文關懷的一個縮影，也是城鄉(xiāng)融合、傳統(tǒng)與現(xiàn)代和諧共存的生動例證，傳遞著重慶這座山水之城的溫度。[page]

3月27日清晨，在重慶軌道交通4號線二期石船站，菜農(nóng)在站臺候車。新華社記者 王全超 攝

重慶軌道交通4號線二期是一條連接渝北區(qū)石船鎮(zhèn)和市區(qū)的軌道交通線路，于2022年6月開通，全長32.8公里。地鐵開通前，周邊菜農(nóng)們大多都在石船鎮(zhèn)上賣菜，鎮(zhèn)上人流有限，菜賣得慢，菜價也低；地鐵開通后，菜農(nóng)們發(fā)現(xiàn)，市區(qū)的菜價能賣高一點，于是很多菜農(nóng)就坐上地鐵到市里賣菜。漸漸地，乘坐地鐵去市區(qū)賣菜的菜農(nóng)越來越多，這條地鐵就被大家親切地稱為“背簍專線”。

為方便菜農(nóng)，地鐵站工作人員會提供力所能及的幫助：提前打開閘門，引導菜農(nóng)乘坐升降電梯，引導他們快速有序進站，用手持金屬探測儀為他們安檢……菜農(nóng)們乘坐“背簍專線”，去城區(qū)各大菜市場。不少菜市場專門設置“農(nóng)民背篼菜區(qū)”，為菜農(nóng)們售賣農(nóng)產(chǎn)品提供便利。

“背簍專線”和“農(nóng)民背篼菜區(qū)”讓菜農(nóng)們被善待，也讓市民能享用更多新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，這是城市文化和人文關懷的一個縮影，也是城鄉(xiāng)融合、傳統(tǒng)與現(xiàn)代和諧共存的生動例證，傳遞著重慶這座山水之城的溫度。[page]

3月27日清晨，菜農(nóng)乘坐重慶軌道交通4號線，準備前往城區(qū)的菜市場售賣農(nóng)產(chǎn)品。新華社記者 王全超 攝

重慶軌道交通4號線二期是一條連接渝北區(qū)石船鎮(zhèn)和市區(qū)的軌道交通線路，于2022年6月開通，全長32.8公里。地鐵開通前，周邊菜農(nóng)們大多都在石船鎮(zhèn)上賣菜，鎮(zhèn)上人流有限，菜賣得慢，菜價也低；地鐵開通后，菜農(nóng)們發(fā)現(xiàn)，市區(qū)的菜價能賣高一點，于是很多菜農(nóng)就坐上地鐵到市里賣菜。漸漸地，乘坐地鐵去市區(qū)賣菜的菜農(nóng)越來越多，這條地鐵就被大家親切地稱為“背簍專線”。

為方便菜農(nóng)，地鐵站工作人員會提供力所能及的幫助：提前打開閘門，引導菜農(nóng)乘坐升降電梯，引導他們快速有序進站，用手持金屬探測儀為他們安檢……菜農(nóng)們乘坐“背簍專線”，去城區(qū)各大菜市場。不少菜市場專門設置“農(nóng)民背篼菜區(qū)”，為菜農(nóng)們售賣農(nóng)產(chǎn)品提供便利。

“背簍專線”和“農(nóng)民背篼菜區(qū)”讓菜農(nóng)們被善待，也讓市民能享用更多新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，這是城市文化和人文關懷的一個縮影，也是城鄉(xiāng)融合、傳統(tǒng)與現(xiàn)代和諧共存的生動例證，傳遞著重慶這座山水之城的溫度。[page]

3月27日清晨，菜農(nóng)乘坐重慶軌道交通4號線，準備前往城區(qū)的菜市場售賣農(nóng)產(chǎn)品。新華社記者 王全超 攝

重慶軌道交通4號線二期是一條連接渝北區(qū)石船鎮(zhèn)和市區(qū)的軌道交通線路，于2022年6月開通，全長32.8公里。地鐵開通前，周邊菜農(nóng)們大多都在石船鎮(zhèn)上賣菜，鎮(zhèn)上人流有限，菜賣得慢，菜價也低；地鐵開通后，菜農(nóng)們發(fā)現(xiàn)，市區(qū)的菜價能賣高一點，于是很多菜農(nóng)就坐上地鐵到市里賣菜。漸漸地，乘坐地鐵去市區(qū)賣菜的菜農(nóng)越來越多，這條地鐵就被大家親切地稱為“背簍專線”。

為方便菜農(nóng)，地鐵站工作人員會提供力所能及的幫助：提前打開閘門，引導菜農(nóng)乘坐升降電梯，引導他們快速有序進站，用手持金屬探測儀為他們安檢……菜農(nóng)們乘坐“背簍專線”，去城區(qū)各大菜市場。不少菜市場專門設置“農(nóng)民背篼菜區(qū)”，為菜農(nóng)們售賣農(nóng)產(chǎn)品提供便利。

“背簍專線”和“農(nóng)民背篼菜區(qū)”讓菜農(nóng)們被善待，也讓市民能享用更多新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，這是城市文化和人文關懷的一個縮影，也是城鄉(xiāng)融合、傳統(tǒng)與現(xiàn)代和諧共存的生動例證，傳遞著重慶這座山水之城的溫度。[page]

3月27日清晨，在重慶軌道交通4號線二期石船站，菜農(nóng)排隊接受安檢。新華社記者 王全超 攝

重慶軌道交通4號線二期是一條連接渝北區(qū)石船鎮(zhèn)和市區(qū)的軌道交通線路，于2022年6月開通，全長32.8公里。地鐵開通前，周邊菜農(nóng)們大多都在石船鎮(zhèn)上賣菜，鎮(zhèn)上人流有限，菜賣得慢，菜價也低；地鐵開通后，菜農(nóng)們發(fā)現(xiàn)，市區(qū)的菜價能賣高一點，于是很多菜農(nóng)就坐上地鐵到市里賣菜。漸漸地，乘坐地鐵去市區(qū)賣菜的菜農(nóng)越來越多，這條地鐵就被大家親切地稱為“背簍專線”。

為方便菜農(nóng)，地鐵站工作人員會提供力所能及的幫助：提前打開閘門，引導菜農(nóng)乘坐升降電梯，引導他們快速有序進站，用手持金屬探測儀為他們安檢……菜農(nóng)們乘坐“背簍專線”，去城區(qū)各大菜市場。不少菜市場專門設置“農(nóng)民背篼菜區(qū)”，為菜農(nóng)們售賣農(nóng)產(chǎn)品提供便利。

“背簍專線”和“農(nóng)民背篼菜區(qū)”讓菜農(nóng)們被善待，也讓市民能享用更多新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，這是城市文化和人文關懷的一個縮影，也是城鄉(xiāng)融合、傳統(tǒng)與現(xiàn)代和諧共存的生動例證，傳遞著重慶這座山水之城的溫度。[page]

3月27日，市民在重慶市江北區(qū)新民樂安心菜場“農(nóng)民背篼菜區(qū)”選購農(nóng)產(chǎn)品。新華社記者 王全超 攝

重慶軌道交通4號線二期是一條連接渝北區(qū)石船鎮(zhèn)和市區(qū)的軌道交通線路，于2022年6月開通，全長32.8公里。地鐵開通前，周邊菜農(nóng)們大多都在石船鎮(zhèn)上賣菜，鎮(zhèn)上人流有限，菜賣得慢，菜價也低；地鐵開通后，菜農(nóng)們發(fā)現(xiàn)，市區(qū)的菜價能賣高一點，于是很多菜農(nóng)就坐上地鐵到市里賣菜。漸漸地，乘坐地鐵去市區(qū)賣菜的菜農(nóng)越來越多，這條地鐵就被大家親切地稱為“背簍專線”。

為方便菜農(nóng)，地鐵站工作人員會提供力所能及的幫助：提前打開閘門，引導菜農(nóng)乘坐升降電梯，引導他們快速有序進站，用手持金屬探測儀為他們安檢……菜農(nóng)們乘坐“背簍專線”，去城區(qū)各大菜市場。不少菜市場專門設置“農(nóng)民背篼菜區(qū)”，為菜農(nóng)們售賣農(nóng)產(chǎn)品提供便利。

“背簍專線”和“農(nóng)民背篼菜區(qū)”讓菜農(nóng)們被善待，也讓市民能享用更多新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，這是城市文化和人文關懷的一個縮影，也是城鄉(xiāng)融合、傳統(tǒng)與現(xiàn)代和諧共存的生動例證，傳遞著重慶這座山水之城的溫度。[page]

3月27日，菜農(nóng)在重慶市江北區(qū)新民樂安心菜場“農(nóng)民背篼菜區(qū)”售賣農(nóng)產(chǎn)品。新華社記者 王全超 攝

重慶軌道交通4號線二期是一條連接渝北區(qū)石船鎮(zhèn)和市區(qū)的軌道交通線路，于2022年6月開通，全長32.8公里。地鐵開通前，周邊菜農(nóng)們大多都在石船鎮(zhèn)上賣菜，鎮(zhèn)上人流有限，菜賣得慢，菜價也低；地鐵開通后，菜農(nóng)們發(fā)現(xiàn)，市區(qū)的菜價能賣高一點，于是很多菜農(nóng)就坐上地鐵到市里賣菜。漸漸地，乘坐地鐵去市區(qū)賣菜的菜農(nóng)越來越多，這條地鐵就被大家親切地稱為“背簍專線”。

為方便菜農(nóng)，地鐵站工作人員會提供力所能及的幫助：提前打開閘門，引導菜農(nóng)乘坐升降電梯，引導他們快速有序進站，用手持金屬探測儀為他們安檢……菜農(nóng)們乘坐“背簍專線”，去城區(qū)各大菜市場。不少菜市場專門設置“農(nóng)民背篼菜區(qū)”，為菜農(nóng)們售賣農(nóng)產(chǎn)品提供便利。

“背簍專線”和“農(nóng)民背篼菜區(qū)”讓菜農(nóng)們被善待，也讓市民能享用更多新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，這是城市文化和人文關懷的一個縮影，也是城鄉(xiāng)融合、傳統(tǒng)與現(xiàn)代和諧共存的生動例證，傳遞著重慶這座山水之城的溫度。[page]

3月27日，菜農(nóng)在重慶市江北區(qū)新民樂安心菜場“農(nóng)民背篼菜區(qū)”售賣農(nóng)產(chǎn)品。新華社記者 王全超 攝

重慶軌道交通4號線二期是一條連接渝北區(qū)石船鎮(zhèn)和市區(qū)的軌道交通線路，于2022年6月開通，全長32.8公里。地鐵開通前，周邊菜農(nóng)們大多都在石船鎮(zhèn)上賣菜，鎮(zhèn)上人流有限，菜賣得慢，菜價也低；地鐵開通后，菜農(nóng)們發(fā)現(xiàn)，市區(qū)的菜價能賣高一點，于是很多菜農(nóng)就坐上地鐵到市里賣菜。漸漸地，乘坐地鐵去市區(qū)賣菜的菜農(nóng)越來越多，這條地鐵就被大家親切地稱為“背簍專線”。

為方便菜農(nóng)，地鐵站工作人員會提供力所能及的幫助：提前打開閘門，引導菜農(nóng)乘坐升降電梯，引導他們快速有序進站，用手持金屬探測儀為他們安檢……菜農(nóng)們乘坐“背簍專線”，去城區(qū)各大菜市場。不少菜市場專門設置“農(nóng)民背篼菜區(qū)”，為菜農(nóng)們售賣農(nóng)產(chǎn)品提供便利。

“背簍專線”和“農(nóng)民背篼菜區(qū)”讓菜農(nóng)們被善待，也讓市民能享用更多新鮮的農(nóng)產(chǎn)品，這是城市文化和人文關懷的一個縮影，也是城鄉(xiāng)融合、傳統(tǒng)與現(xiàn)代和諧共存的生動例證，傳遞著重慶這座山水之城的溫度。