英國經(jīng)濟學家羅思義：對中國電動汽車加征關(guān)稅會造成兩方面影響

當?shù)貢r間8月26日，加方發(fā)布公告稱，將對自華進口的電動汽車、鋼鋁產(chǎn)品采取加征關(guān)稅等限制措施。27日，商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，加方罔顧事實和世貿(mào)組織（WTO）規(guī)則，無視中方多次嚴正交涉，不顧多方反對和勸阻，一意孤行。中方對此強烈不滿、堅決反對。

8月29日，商務(wù)部召開例行新聞發(fā)布會。商務(wù)部發(fā)言人何亞東表示，歐盟對中國電動汽車反補貼調(diào)查是典型的保護主義行為，不利于中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作，不利于全球汽車產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，也不利于歐盟綠色轉(zhuǎn)型和全球應(yīng)對氣候變化的努力。

英國經(jīng)濟學家、中國人民大學重陽金融研究院高級研究員羅思義（John Ross）在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示：“（加征關(guān)稅）傳遞出來的信息就是我們無法競爭，中國比我們更有效率，這就是他們對關(guān)稅感興趣的原因。”

經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD) 中國經(jīng)濟政策研究室主任馬吉特·莫爾娜 (Margit Molnar)則在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示：“我是國際組織的官員，我們支持自由貿(mào)易，無論是關(guān)稅還是非關(guān)稅壁壘，我們都不承認，并且也不希望開始采取這樣的措施限制貿(mào)易。無論在哪個國家，我們都建議要降低關(guān)稅水平。”

今年5月，白宮發(fā)布聲明表示，拜登政府宣布對價值180億美元的中國進口商品征收新關(guān)稅稅率。上個月，歐盟也發(fā)布了中國生產(chǎn)電動汽車反補貼調(diào)查終裁結(jié)果。其中，對比亞迪的稅率從17.4%調(diào)整至17%，對吉利汽車的稅率從19.9%調(diào)整至19.3%，對上汽的稅率從37.6%調(diào)整至36.3%，對特斯拉作為中國出口商實施單獨關(guān)稅稅率，現(xiàn)階段定為9%。該草案決定不追溯征收反補貼稅。據(jù)悉，中國就歐盟電動汽車臨時反補貼措施在世貿(mào)組織（WTO）提起訴訟。

羅思義表示，對中國電動汽車加征關(guān)稅主要會造成兩方面影響：一方面，加征關(guān)稅的國家的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)將變得效率低下。德國汽車制造商已經(jīng)公開表示不同意德國政府的意見，反對對中國進口的電動汽車加征關(guān)稅。因為他們知道，如果他們不受國際競爭的影響，他們會變得懶惰和效率低下。

另一方面，提高關(guān)稅或許可以阻止中國電動車出口到美國等國家，但不能阻止出口到拉丁美洲或非洲。他表示，在未來的20至30年內(nèi)，電動汽車會取代汽油驅(qū)動的汽車。中國將在這些在經(jīng)濟中不斷擴大的行業(yè)里占據(jù)領(lǐng)先地位，而美國等國家將喪失在這個領(lǐng)域里的競爭優(yōu)勢。

據(jù)新華社援引英國媒體報道，上個月英國商業(yè)和貿(mào)易大臣喬納森·雷諾茲（Jonathan Reynolds）在參加七國集團貿(mào)易部長會議時曾表示，英國目前不會效仿歐盟對從中國進口的電動汽車征收高額關(guān)稅。

“我認為（英國）不提高關(guān)稅的可能性更大。”曾擔任英國倫敦市經(jīng)濟與商業(yè)政策署署長的羅思義解釋稱，從經(jīng)濟角度上，英國沒有理由對中國電動車加征關(guān)稅，英國國內(nèi)并沒有美國的通用和福特這種大型的汽車制造商，因此也沒有游說團體要求關(guān)稅上調(diào)的壓力。然而另一方面，英國的政治戰(zhàn)略是跟從美國，而美國可能會就此對英施加壓力。

“這有點難以判斷，因為政治和經(jīng)濟都在角力。”他表示。

英國議會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前電動汽車在英國汽車市場所占份額僅為3%左右。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，英國登記注冊的新購純電動汽車數(shù)量為20935輛，比去年同期增長21%，這也使得英國登記注冊的純電動汽車總量自2002年有紀錄以來，首次跨越百萬大關(guān)。